Redacción NM
El barco de vapor que envió una advertencia de iceberg al Titanic antes de que se hundiera ha sido descubierto partido en dos en el fondo del Mar de Irlanda.
SS Mesaba transmitió una señal de precaución al buque ‘insumergible’ mientras cruzaba el Atlántico el 15 de abril de 1912. Este mensaje fue recibido, pero nunca llegó al puente.
Más tarde esa noche, el famoso Titanic chocó contra un iceberg y se desplomó casi dos millas y media hasta el fondo del océano en su viaje inaugural.
El SS Mesaba continuó como buque mercante durante seis años más antes de ser torpedeado por un submarino alemán durante la Primera Guerra Mundial en septiembre de 1918.
Se pensó que se había perdido para la historia, pero gracias a la tecnología de sonar de última generación, se redescubrieron los restos del barco de vapor mercante.
La tecnología mapea el lecho marino y puede resaltar detalles de las estructuras.
Redescubierto: el barco de vapor que envió una advertencia de iceberg al Titanic antes de que se hundiera fue encontrado partido en dos en el fondo del Mar de Irlanda (en la foto)
Los restos del SS Mesaba fueron descubiertos con la ayuda de tecnología de sonar de última generación.
El SS Mesaba (en la foto) continuó como barco mercante durante seis años más después del hundimiento del Titanic, antes de ser torpedeado por un submarino alemán mientras formaba parte de un convoy en septiembre de 1918.
El equipo de sonar multihaz ayudó a los investigadores de la Universidad de Bangor en el norte de Gales a identificar los restos del naufragio y revelar su posición final por primera vez a 21 millas de la costa irlandesa.
Para los arqueólogos marinos, el sonar multihaz tiene el potencial de ser tan impactante como lo fue el uso de la fotografía aérea para la arqueología del paisaje.
Los expertos a bordo del buque de inspección Prince Madog pudieron determinar que los restos del naufragio habían sido previamente identificados erróneamente como otro barco, mientras que la tecnología de sonar les proporcionó los detalles para demostrar que, de hecho, era el Mesaba.
El barco de vapor fue hundido por el submarino U-118 de la Kriegsmarine cuando un convoy del que formaba parte realizaba un viaje de regreso de Liverpool a Filadelfia.
Se perdieron un total de 20 vidas, incluida la del comandante del barco.
El equipo de sonda multihaz ayudó a los investigadores de la Universidad de Bangor en el norte de Gales a identificar los restos del naufragio y revelar su posición final por primera vez a 21 millas de la costa irlandesa.
Los expertos a bordo del buque de inspección Prince Madog pudieron determinar que los restos del naufragio habían sido previamente identificados erróneamente como otro barco, mientras que la tecnología de sonar les dio los detalles para demostrar que, de hecho, era el Mesaba.
SS Mesaba (en la foto) fue hundido por el submarino U-118 de la Kriegsmarine mientras el convoy realizaba un viaje de regreso de Liverpool a Filadelfia.
El buque es uno de los 273 naufragios en 7.500 millas cuadradas del Mar de Irlanda, que fueron escaneados y cotejados con la base de datos de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido.
Se pensó que 101 naufragios no estaban identificados, pero la cantidad de naufragios identificados recientemente fue mucho mayor porque muchos, incluido el SS Mesaba, habían sido identificados erróneamente en el pasado.
Los detalles de todos los naufragios se publicaron en un nuevo libro, Echoes from the Deep, de la Dra. Innes McCartney de la Universidad de Bangor, que fue escrito bajo una beca Leverhulme mientras estaba en la Universidad de Bournemouth.
El Dr. McCartney dijo: ‘Los resultados del trabajo descrito en el libro han validado la técnica multidisciplinaria empleada y es un «cambio de juego» para la arqueología marina.
El buque es uno de los 273 naufragios en 7.500 millas cuadradas del Mar de Irlanda, que fueron escaneados y cotejados con la base de datos de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido.
El Titanic, llamado el «barco insumergible», se hundió el 15 de abril de 1912, cuatro días después de su viaje inaugural desde Southampton, Inglaterra, a Nueva York.
“Anteriormente, podíamos bucear en algunos sitios al año para identificar visualmente los restos de naufragios.
“Las capacidades únicas del sonar del Prince Madog nos han permitido desarrollar un medio relativamente económico para examinar los restos del naufragio. Podemos conectar esto con la información histórica sin una interacción física costosa con cada sitio.
«Debería ser de interés clave para los científicos marinos, las agencias ambientales, los hidrógrafos, los administradores del patrimonio, los arqueólogos marítimos y los historiadores».
El Dr. Michael Roberts, que dirigió las encuestas de sonar en la Facultad de Ciencias Oceánicas de la Universidad, dijo: «La experiencia y los recursos únicos que tenemos en la Universidad de Bangor, como el «Príncipe Madog», nos permiten ofrecer investigaciones científicas de alta calidad de una manera extremadamente rentable». manera.
“Identificar naufragios como los documentados en la publicación para investigaciones históricas y estudios de impacto ambiental es solo un ejemplo de esto.
«También hemos estado examinando estos sitios de naufragios para comprender mejor cómo los objetos en el lecho marino interactúan con los procesos físicos y biológicos, lo que a su vez puede ayudar a los científicos a respaldar el desarrollo y el crecimiento del sector de la energía marina».
Los binoculares podrían haber salvado al Titanic, dice un vigía a una investigación oficial
David Blair (en la foto) era un marinero experimentado
Durante la investigación oficial de Estados Unidos sobre el hundimiento, el vigía Fred Fleet dijo que anteriormente había usado binoculares, conocidos como anteojos, en el RMS Oceanic, otro transatlántico.
El senador Smith, presidente de la investigación, le preguntó a Fleet: ‘Supongamos que tuviera anteojos… ¿podría haber visto este objeto negro? [the iceberg] a mayor distancia?
Fleet respondió: «Podríamos haberlo visto un poco antes».
Cuando se le preguntó ‘¿Cuánto antes?’, dijo: ‘Bueno, lo suficiente como para salir del camino’.
En defensa del Sr. Blair, el Sr. Aldridge agregó: «Blair se habría apresurado a arreglar sus cabos sueltos antes de eso».
“En su prisa, se le pasó por la cabeza entregar la llave, por lo que el destino del Titanic estaba en sus manos de forma indirecta.
‘Pero en términos de culpa hay que mirar al capitán, EJ Smith. El barco iba demasiado rápido en un campo de hielo sobre el que tenía advertencias.
Continuó: «Había un par de binoculares en el puente y un par para el nido de cuervos porque Blair los tenía unos días antes».
“Pero el hecho de no proporcionarles a los vigías podría deberse a que Lightoller no sabía dónde estaban.
Los habría encontrado si hubiera podido abrir el casillero. Así que al final todo lo que tenían los vigías eran sus propios ojos.
