Redacción NM
Los berlineses los llamaban «latas de coca cola»: los trenes del modelo 485 pasaron décadas recorriendo fielmente las vías del sistema de tránsito rápido S-Bahn de Berlín. Ahora los últimos 22 trenes antiguos, originalmente encargados y construidos en la República Democrática Alemana (RDA) cuando un muro dividía a Berlín y Alemania en Este y Oeste, están a punto de salir.
El 12 de noviembre, los antiguos 485 realizarán sus últimos recorridos por la ciudad antes de ser retirados.
De hecho, Alemania está modernizando toda la red ferroviaria de Deutsche Bahn como parte de una medida para hacer que los viajes en tren sean más eficientes energéticamente y contribuir a sus objetivos climáticos.
Las medidas no pueden llegar lo suficientemente pronto para los sufridos clientes de Deutsche Bahn, que se quejan de que la reputación de Alemania de buenos trenes que circulan puntualmente se ha visto afectada desde hace algún tiempo, con frecuentes retrasos y cancelaciones y un material rodante anticuado de vagones lentos que con demasiada frecuencia se descomponen.
Tecnología pionera de los años 70
Pero allá por la década de 1970, cuando la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental los encargó por primera vez a una fábrica en Hennigsdorf, al noroeste de Berlín, los trenes «Latas de Coca-Cola» eran tecnología de punta.
Registrados en Berlín Oriental como serie 270 (fueron rebautizados como 485 después de trasladarse al oeste), los vagones contaban con una carcasa ligera de aluminio y se instaló un sistema de frenos de última generación para recuperar energía y generar electricidad para ayudar a impulsar el tren. .
Los nuevos modelos hicieron algunas pruebas a finales de la década de 1980, pero cuando una flota completa estuvo lista para ponerse en marcha, ya era principios de 1990. El Muro de Berlín había caído y el proceso de reunificación alemana estaba en marcha. Los coches recién lacados circularon no sólo por el sector este de Berlín, sino por toda la ciudad.
La flota ha pasado por algunos cambios desde entonces, incluido un cambio de estilo, ya que, a partir de 2002, el brillante tono carmesí de los coches dio paso a la icónica combinación de rojo burdeos y ocre del S-Bahn de Berlín. Pero más allá de los cambios estéticos, el Modelo 485 ha demostrado ser notablemente robusto. Berlín originalmente planeó eliminarlos gradualmente a mediados de la década de 2000, pero recién comenzó a reemplazarlos con los nuevos modelos 483 y 484 el año pasado.
Defectos de diseño
Los viejos 485 tienen motores mucho más débiles que los nuevos modelos, además de algunos defectos de diseño, como un sistema de ventilación enfriado por aire vulnerable a los copos de nieve, que podrían deslizarse por las ranuras y derretirse, dañando los componentes electrónicos.
Los trenes más nuevos utilizan canales separados para enfriar los componentes electrónicos del tren de aterrizaje, protegiéndolos del clima exterior. Los nuevos modelos también son más accesibles para sillas de ruedas. Los modelos 485 dejaron un pequeño espacio entre el andén y el tren, mientras que las versiones más nuevas se ubican al ras de los andenes de la estación.
La sentencia de muerte final para el 485 se produjo con la introducción de un sistema de seguridad del tren por control remoto que facilitó el control de la velocidad y los frenos en caso de emergencia. Los trenes antiguos eran incompatibles con el nuevo sistema, por lo que los modelos antiguos tuvieron que desaparecer.
Estéticamente, el 485 está mostrando su edad. Bloqueados con parabrisas planos en el vagón del conductor, los trenes tienen un aspecto retrospectivo en comparación con la elegancia curvada de alta tecnología de la nueva serie 484, que el S-Bahn de Berlín ha comparado con un «iPad veloz».
«Los trenes, equipados con aire acondicionado, modernas pantallas y tecnología de cámaras, ofrecen mayor comodidad, capacidad y fiabilidad a nuestros pasajeros», afirmó Peter Buchner, director general del S-Bahn Berlín, al anunciar el desmantelamiento de la serie 485. «Después de 36 años de servicio, podemos despedirnos de la serie 485 con una merecida jubilación».
Una despedida oficial
El S-Bahn de Berlín despedirá a los 485 con estilo.
El 12 de noviembre, cada hora, de 9:57 a 13:57, cuatro trenes 485 procedentes de todas direcciones se encontrarán en la estación de Schöneweide y se pararán uno al lado del otro para rendirle homenaje en silencio. Después de las cinco «encuentros», dos trenes abandonarán la red S-Bahn. Los otros dos harán un último viaje, viajando en direcciones opuestas a lo largo de la circular «Ringbahn» de Berlín, parando una vez en la estación Beusselstrasse antes de continuar hacia su destino final en Schöneweide. Hora prevista de llegada: 15:17 horas.
La historia alemana sobre los rieles
La historia del modelo 485 sigue la transformación de Alemania tras la reunificación.
La fábrica original donde se construyeron los trenes lleva el nombre de Hans Beimler, un político comunista y luchador de la resistencia nazi que escapó del campo de concentración de Dachau y fue un héroe elogiado de la RDA.
Tras la caída del Muro de Berlín, la fábrica, que producía desde trenes eléctricos hasta electrodomésticos y muebles de jardín, fue dividida y vendida. La división de trenes fue absorbida por el grupo alemán AEG antes de ser comprada por el grupo canadiense Bombardier. En el camino, la mayoría de los empleados de la fábrica fueron despedidos.
Para conmemorar el desmantelamiento de los últimos 485, el S-Bahn de Berlín vende varios cientos de asientos de los trenes, dando a los gruesos asientos tapizados una segunda vida como muebles o souvenirs para los entusiastas del ferrocarril.
Y no todos los coches serán desguazados. Berlín planea mantener intacto un Modelo 485. Lo donará al Museo Alemán de Tecnología para que forme parte de su exposición permanente.
Editado por: Elizabeth Grenier
