Boeing dijo en marzo que su actual CEO, David Calhoun, dimitiría a finales de año.
Un ejecutivo de larga trayectoria de la industria asumirá el cargo de director ejecutivo del fabricante de aviones en problemas la próxima semana, anunció Boeing al revelar una pérdida de más de 1.400 millones de dólares (1.300 millones de euros) en el segundo trimestre de 2024.
Robert «Kelly» Ortberg, de 64 años, ex director ejecutivo del proveedor aeroespacial Rockwell Collins, sucederá a David Calhoun como director ejecutivo, anunció la compañía.
Ortberg, que surgió recientemente como candidato principal, se convertirá en CEO y presidente el 8 de agosto, dijo Boeing.
Según se informa, otros que fueron considerados para el puesto incluyen a Patrick Shanahan, ex ejecutivo de Boeing y ahora director ejecutivo de su proveedor más importante, Spirit AeroSystems, y otra ejecutiva de Boeing de larga data, Stephanie Pope, quien recientemente se hizo cargo de la división de aviones comerciales.
El presidente Steven Mollenkopf dijo que Ortberg fue elegido después de «un proceso de búsqueda exhaustivo y exhaustivo» y «tiene las habilidades y la experiencia adecuadas para liderar a Boeing en su próximo capítulo».
Ortberg se ha ganado la reputación de dirigir empresas de ingeniería y fabricación complejas, afirmó Mollenkopf.
Las acciones subieron más de un 2% antes del miércoles después de que se publicara la noticia.
Las pérdidas de Boeing fueron mayores y los ingresos menores de lo esperado por Wall Street. Los ingresos cayeron un 15% respecto del año anterior y tanto su división de aviones comerciales como su división de defensa perdieron dinero.
Los decepcionantes resultados llegan en un momento tumultuoso para Boeing. La compañía aceptó declararse culpable de fraude en relación con los Max, dos de los cuales se estrellaron y murieron 346 personas.
La Administración Federal de Aviación ha aumentado su supervisión sobre la empresa luego de una serie de problemas, incluida la explosión de un panel en un avión de Alaska Airlines.
Niega las acusaciones de denunciantes sobre atajos de fabricación que reducen la seguridad.
La empresa está lidiando con problemas en la cadena de suministro que están obstaculizando la producción, que espera solucionar en parte mediante la readquisición de Spirit AeroSystems, un contratista clave.
Todavía está tratando de persuadir a los reguladores para que aprueben dos nuevos modelos del Max y una versión más grande de su avión de dos pasillos 777.
También se enfrenta a una decisión multimillonaria sobre cuándo diseñar un nuevo avión de pasillo único para reemplazar al Max.
