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Hola a todos, soy Cissy de Hong Kong.
Durante el fin de semana largo, realicé un viaje personal a China continental, ya que el 1 de julio es un día festivo que marca la entrega de la ciudad del control británico. La multitud en el puesto de control del cruce fronterizo entre Hong Kong y Shenzhen era increíble: un poco caótica y muy ruidosa, siempre había alguien tratando de colarse en la fila. Por un momento, cuando estaba subiendo al tren de regreso a Hong Kong, incluso sentí que estaba huyendo de una calamidad.
Desde que China reabrió sus fronteras el año pasado después de la pandemia, los habitantes de Hong Kong han estado acudiendo en masa al continente los fines de semana para disfrutar de comidas más baratas y actividades de ocio, ya que la inflación de China sigue siendo débil. Aunque el gobierno de Hong Kong introdujo una serie de promociones para fomentar el gasto local, incluidas entradas gratuitas a museos, y algunos restaurantes ofrecían descuentos de hasta el 30%, el negocio de la restauración en general estuvo lento durante el reciente fin de semana del rey. Los datos oficiales mostraron que alrededor de 1,1 millones de residentes de Hong Kong fueron al continente entre el 29 de junio y el 1 de julio, mientras que solo 270.000 continentales visitaron Hong Kong.
Hacía años que no visitaba a mis amigos en Shenzhen. Una cosa que me llamó la atención durante mi breve visita fue la alta tasa de penetración de los vehículos eléctricos en el centro tecnológico: ¡había tantos taxis con matrícula verde y el logotipo de BYD! Tal vez no debería haber sido una sorpresa, dado que el campeón chino de vehículos eléctricos tiene su sede en Shenzhen.
Los medios de comunicación siempre están atentos para ver si las ventas trimestrales de BYD superan a las de Tesla. Ya sucedió antes, pero Tesla logró ponerse al día más tarde. En el segundo trimestre, las ventas de BYD alcanzaron otro récord, impulsadas principalmente por los agresivos recortes de precios en China para contrarrestar la desaceleración económica, pero aún así fueron ligeramente inferiores a las de Tesla.
Ahora, la UE está a punto de aplicar nuevos aranceles a los vehículos eléctricos chinos, aunque los analistas predicen que no detendrán el avance de China en el mercado europeo. BYD, por su parte, sigue avanzando en otro mercado: el sudeste asiático.
Un impulso hacia el crecimiento
El mismo día en que entrarán en vigor los nuevos aranceles de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos chinos, BYD abrirá sus instalaciones de 486 millones de dólares en Tailandia, donde también ofrecerá a los compradores grandes descuentos en su SUV Atto 3, escribe Nikkei Asia. Francesca Regalado.
La nueva fábrica y la campaña de ventas se producen en medio de una desaceleración económica y un aumento de los rechazos de préstamos para automóviles en el país. Pero la primera fábrica de BYD en el sudeste asiático, con una capacidad anual de 150.000 unidades, no solo atenderá al mercado local, sino que también exportará a países vecinos y a Europa.
Sin embargo, es posible que la fábrica no alcance esa capacidad en su primer año, ya que la producción mensual total en las plantas locales de los competidores ha sido inferior a 1.000 unidades, según expertos de la industria.
El aumento de aranceles de la UE podría significar que el inventario en China se acumulará, y los analistas esperan que los fabricantes de vehículos eléctricos chinos penetren más en el sudeste asiático porque Tailandia tiene aranceles más bajos sobre los vehículos eléctricos completamente ensamblados para las empresas que se han comprometido a construir fábricas de vehículos eléctricos allí, y la mayoría de ellas son chinas.
Entregas especiales
Amazon está luchando contra la creciente competencia de sus rivales Temu y Shein copiando sus… modelo de descuento directo desde China.
En una reunión reciente con los principales vendedores chinos, el grupo estadounidense describió el nuevo canal, que apunta a enviar bienes por avión a los compradores estadounidenses desde almacenes en China, según una presentación vista por el Financial Times. Ryan McMorrow y Tina Hu.
Amazon espera que las fábricas chinas realicen envíos directos este otoño. Los productos rebajados se trasladarán desde un almacén de Amazon en China a Estados Unidos en un avión de carga y de ahí al vasto sistema de distribución de la empresa.
El modelo permite que los paquetes individuales eviten los aranceles de importación a través de la regla de minimis, que permite a los estadounidenses recibir paquetes del extranjero valorados en menos de 800 dólares sin incurrir en impuestos de importación.
El uso de esta laguna legal por parte de Temu y Shein ha permitido que una avalancha de productos chinos ultrabaratos llegue a las puertas de los consumidores estadounidenses, pero también ha despertado la ira de los legisladores estadounidenses. Al parecer, Amazon cree que esos legisladores no cerrarán la laguna legal en un futuro próximo.
Sigue el cambio
Mientras los fabricantes continúan alejándose de China en medio de tensiones comerciales y un crecimiento tibio, el administrador de propiedades CapitaLand Investment, respaldado por Temasek de Singapur, planea invertir hasta $ 110 millones en Vietnam para atraer a fabricantes con potencial inversión en la nación del sudeste asiático, escribe Nikkei Asia. Dylan Loh.
La inversión se utilizará para construir o adquirir fábricas industriales durante los próximos dos años y la empresa está en conversaciones con fabricantes chinos para conseguir posibles inquilinos. Además de Vietnam, CapitaLand Investment planea realizar inversiones considerables en Malasia y Tailandia, ya que el sudeste asiático se ha convertido en un foco clave para que las industrias diversifiquen sus cadenas de suministro.
El plan de inversión llega en un momento en que la empresa se enfrenta a retos en China. Su beneficio neto cayó un 79% el año pasado hasta los 133 millones de dólares, debido principalmente a la menor demanda de alquileres en la mayor economía de Asia. A finales de marzo, CapitaLand Investment tenía 99.000 millones de dólares en activos bajo gestión, de los cuales el 34% correspondía a China y el 41% al sudeste asiático.
Minas todas mías
Beijing ha dado su último paso para convertir en arma el suministro de tierras raras: según las regulaciones que entrarán en vigor el 1 de octubre, estos recursos pertenecen al Estado, por lo que toda su cadena de suministro (desde la minería hasta la fundición y la separación, el procesamiento, la distribución y la exportación) estará estrictamente regulada.
En China, el Estado ya reclama la propiedad de los recursos subterráneos, pero eso no ha impedido la extracción y el procesamiento no autorizados de ciertos elementos de tierras raras dentro del sector privado. Las nuevas reglas marcan el último esfuerzo de China por proteger su tesoro de metales de importancia industrial en respuesta a los esfuerzos de Estados Unidos por restringir el acceso chino a la tecnología avanzada de chips, escribe Nikkei. Shunsuke Tabeta.
Los elementos de tierras raras son materiales vitales para los vehículos eléctricos, los láseres y los misiles, y China representó alrededor del 70% de la producción mundial el año pasado. Aunque Estados Unidos ha ampliado la minería de minerales de tierras raras en un esfuerzo por romper su dependencia de las importaciones de China, todavía depende de China para la fundición y otros pasos de procesamiento.
Tech Latest de Nikkei Asia te trae las últimas novedades de la industria tecnológica de Asia. En este episodio, Alice French habla con el corresponsal en Seúl, Steven Borowiec, sobre un incendio mortal que se desató en una fábrica de baterías de iones de litio en Corea del Sur la semana pasada.
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