Los cockpits integrados están de moda en las carreras en este momento y no sólo en las carreras de carretera sino cada vez más también en las de gravel. Con sus líneas limpias y sus promesas de mejoras aerodinámicas, es difícil ignorar su creciente presencia. Como alguien que pasa el mismo tiempo escribiendo sobre bicicletas y compitiendo con ellas, finalmente cedí y decidí probar esta elegante configuración.
Elegí los beneficios de rendimiento en lugar de la estética, pero admito que me encanta el aspecto de una parte frontal elegante.
Ha habido consenso durante muchos años en que esconder los cables de la parte delantera de la bicicleta es importante para la aerodinámica general. De hecho, cuando se trata de aerodinámica, el La parte delantera de la bicicleta se considera cada vez más la parte más importante de cualquier tipo de bicicleta.y aquí incluso mejoras menores producen resultados significativos.
Más allá de las ganancias aerodinámicas, también hay ahorros de peso que se obtienen al tener una cabina de una sola pieza en lugar de una combinación de barra y potencia. Una mirada al pelotón profesional de gravel y es fácil ver que los manillares estándar de tubo redondo son cosa del pasado, ya que todos los mejores atletas utilizan cabinas integradas, incluso en gravel. De hecho, tanto las carreras del Campeonato Mundial de Gravel masculino como femenino se ganaron con cabinas de una sola pieza con cables ocultos.
Aún así, tenía mis dudas. Una vez que pasé el punto sin retorno (después de cambiar las líneas hidráulicas, cambiar los cables y los espaciadores), quedó claro que revertir todo este proceso sería un gran dolor. Como mecánico de bricolaje, mi principal preocupación era el mantenimiento inicial de realizar el cambio. Incluso los mecánicos profesionales temen este trabajo debido a la actividad que consume mucho tiempo al manipular sistemas integrados.
Dejando a un lado los dolores de cabeza mecánicos, otras preocupaciones incluyen un posible cambio en el ajuste de la bicicleta y el cumplimiento de la parte delantera, y problemas para guardar la bicicleta en su maleta de viaje habitual. Hay muchas variables que intervienen en la elección de una bicicleta de gravel completamente integrada, por lo que aquí hay algunas cosas que debes considerar antes de optar por una bicicleta totalmente integrada.
El Campeonato del Mundo de Gravel se ganó con una bicicleta de Gravel con cabina integrada.
(Crédito de la imagen: futuro)
Infórmate antes de ir
No todas las bicicletas pueden soportar una cabina completamente integrada, y si la tuya puede hacerlo depende en gran medida de algunos factores clave:
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– Las cabinas totalmente integradas dirigen los cables a través de la cabina y dentro del cuadro, lo que significa que el cuadro de su bicicleta debe estar diseñado con enrutamiento de cables interno.
– Las cabinas integradas a menudo requieren un tubo de dirección cónico o de gran tamaño para manejar el recorrido de cables y alambres. Algunos sistemas, en particular aquellos que ocultan todo internamente, necesitan un diseño de horquilla y tubo de dirección compatibles para gestionar el enrutamiento de los cables y garantizar la estabilidad. Si la horquilla o el juego de dirección de tu bicicleta no permiten ocultar los cables, es posible que no funcione con una configuración totalmente integrada.
– Una cabina integrada combina el manillar y la potencia en una sola pieza, lo que significa que debe adaptarse a las especificaciones actuales de potencia y manillar de tu bicicleta. Si su bicicleta tiene un tamaño no estándar, es posible que tenga problemas.
– Las bicicletas con cambios mecánicos o frenos de llanta pueden enfrentar desafíos adicionales con cabinas integradas. Muchos sistemas integrados modernos están diseñados teniendo en cuenta los frenos de disco hidráulicos y los cambios electrónicos, lo que simplifica el enrutamiento interno de los cables. Si usa frenos de disco mecánicos o sistemas de cambios más antiguos, deberá garantizar la compatibilidad o considerar una actualización, ya que es posible que no sea posible enrutar estos componentes con una cabina integrada.
– Para este cambio se requiere un kit de purga de frenos hidráulicos y un kit de enrutamiento de cables. Si no los tiene en su caja de herramientas, lo mejor es consultar en su tienda de bicicletas local. Este es un trabajo con un grado de dificultad bastante alto.
mi experimento
(Crédito de la imagen: Logan Jones-Wilkins)
Para mi experimento personal, elegí el Cabina Vision Metron 5D por un par de razones. En primer lugar, después de probar algunos tipos diferentes de manillares de gravel, he llegado a la conclusión de que la mayoría de las opciones de gravel son demasiado anchas o tienen demasiado ensanchamiento para mi gusto.
Dado que vengo de la carretera, las barras abatibles siempre me han funcionado mejor cuando son estrechas y rectas, especialmente en carreras donde los espacios reducidos y los golpes son frecuentes. Además, el flare parece ejercer demasiada presión sobre mis muñecas, por lo que una forma de barra más clásica es sin duda la dirección que quería tomar.
Podría haberme quedado con un sistema de dos piezas y cambiar solo las barras por una opción de carretera más resbaladiza; sin embargo, lo que realmente me atrajo de las barras Vision 5D fue lo que la construcción de una sola pieza podía aportar en términos de ahorro de peso y beneficios aerodinámicos. . Si bien estas cosas pueden parecer factores secundarios en las carreras de grava, donde los neumáticos y la comodidad en largas distancias son primordiales, los efectos de la reducción de peso y las ganancias aerodinámicas pueden ser desproporcionadamente beneficiosos si se considera dónde se aplican.
Para la aerodinámica en particular, la forma del manillar es increíblemente importante, especialmente en gravel, donde la forma de las ruedas y el cuadro es una ecuación más complicada. Los manillares son únicos en el sistema de la bicicleta porque, con la excepción quizás del tubo de dirección, no están obstaculizados por ningún otro elemento más allá del viento que golpea la parte delantera de la bicicleta. Esto significa que las ganancias aerodinámicas pueden ser fáciles de rastrear y todo es positivo cuando está en la parte delantera de la moto.
Tenga paciencia para encontrar el adecuado para usted
Los manillares integrados están de moda en el gravel
(Crédito de la imagen: Futuro (Fergus Jones))
La pregunta número uno que debes hacerte antes de optar por una combinación de manillar y potencia de una sola pieza es: ¿Tu bicicleta es adecuada para ti? En caso afirmativo, siga leyendo para ver si las ventajas superan a las desventajas. De lo contrario, es probable que desee conservar la flexibilidad de un sistema de dos piezas.
Ante un cambio tan extenso y, en la mayoría de los casos, costoso como integrarse por completo, la convicción es clave porque es difícil volver atrás. Incluso un cambio simple, como cambiar un espaciador, podría ser imposible sin volver a cablear completamente todo el sistema.
Para los ciclistas con mucha experiencia, este salto no es un gran salto ya que estás bastante concentrado en cosas como alcanzar, apilar y soltar, que son tres factores afectados por las dimensiones de la cabina. Además, todas estas variables pueden afectar a los demás elementos, ya que el ajuste de la bicicleta es una propuesta de suma cero, y un cambio siempre tiene consecuencias posteriores en otros lugares.
Para mi prueba, la nueva cabina tiene las dimensiones equivalentes a una potencia de 110 mm y 40 mm de ancho. Normalmente uso una potencia de 120 mm, pero con la forma de las barras y un cambio de capós SRAM a Shimano, el alcance es el mismo que en mi configuración anterior. Eso es todo para decir: asegúrese de verificar dos veces las dimensiones de alcance y ancho antes de cambiar de sistema.
Y si tiene alguna duda, puede ser una buena idea conseguir una bicicleta y hablar con su instalador de bicicletas sobre el cambio que desea. Deberían poder guiarlo en sus elecciones de cabina.
Impresiones de paseo
Logan Jones-Wilkins prueba una cabina integrada sobre grava gruesa
(Crédito de la imagen: Stephen Fitzgerald)
Después de tres meses de conducción, estoy convencido de que la cabina integrada fue la elección correcta para mí.
Más allá de los beneficios aerodinámicos y de peso, los sistemas también se sienten mejor. Permítame explicarle:
El Barras Metron 5D Presentan un desplazamiento único de la caída en lugar de destellos. Esto logra lo que la mayoría de las barras abocinadas no pueden: lleva las caídas a una posición que ofrece más estabilidad y aleja los antebrazos del ciclista de la curva superior de la barra sin cambiar el ángulo de la muñeca del ciclista.
Para ciclistas como yo, ese ángulo ejerce presión sobre mis muñecas, lo que hace que andar en las pendientes sea algo que dudo en hacer. Ninguna de las mismas preocupaciones entra en juego con la nueva configuración, ya que el desplazamiento crea un buen compromiso. Esto es especialmente útil cuando las cosas se ponen difíciles en la grava, ya que andar en las pendientes proporciona más seguridad y control de frenado que los capós.
El terreno accidentado también es donde las barras integradas marcan una diferencia positiva en la sensación de marcha, ya que las barras ofrecen un nivel de cumplimiento que marca una diferencia notable en comparación con otras barras abatibles que he montado, que incluyen varias opciones de carbono y aluminio. Si bien no se trata de un vástago de suspensión Redshift, las barras Metron 5D reducen drásticamente las pequeñas vibraciones pero las equilibran con la capacidad de respuesta sobre los grandes baches, cuando otros sistemas más flexibles pueden parecer inconsistentes incluso si absorben algunos de los impactos.
Por último, está la estética de todo. Un viejo dicho en el mundo del ciclismo es “luce bien, siéntete bien, conduce bien”, y si bien esto tiene sus límites, en este caso, creo que hay poder en mirar hacia tu cabina mientras pedaleas con fuerza y te sientes como si fueras tú. El equipo le brinda la plataforma para ser rápido. Es esa impresión de que todo el sistema está trabajando hacia el objetivo de velocidad lo que puede resultar inspirador, especialmente cuando las cosas se ponen difíciles. Esta preocupación no sería importante si las otras variables positivas no fueran el caso, pero después de unos miles de millas de recorrer el asfalto más suave hasta una de las “gravillas” más retorcidas de la zona alpina de Colorado, parece ser una victoria para ambos. moda y función.
La desventaja mecánica
Ahora, con todas las mejoras en el rendimiento viene el costo muy tangible de la instalación y el mantenimiento de una sola pieza, ya sean costos en el taller o costos de tiempo en casa.
Para complicarme más las cosas, utilicé la operación de intercambio para pasar también de una configuración SRAM mullet eTap a una configuración mecánica Shimano GRX. Si bien fue un cambio bienvenido para mi amor por los cambios acústicos, el cableado mecánico agregó una bola curva a la mezcla con una tercera pieza de carcasa que llenó el sistema interno entre la cabina y la horquilla. Sin embargo, con una opción 1x, seguía siendo un cable en lugar de dos.
Además, la cabina de una sola pieza requiere un par de ángulos rectos cerrados para que pase el cable de cambio, lo que agrega más fricción al sistema de cambios y reduce la velocidad de cambio.
Ninguno de estos obstáculos es un factor decisivo, sin embargo, con las complejidades mecánicas (con la ayuda del hecho de que nunca antes había hecho el cambio), el trabajo tomó alrededor de dos horas. Soy un buen mecánico, pero soy autodidacta y no he sido mecánico profesional. Hacer el cambio es posible si tiene las herramientas y los conocimientos para reemplazar los frenos hidráulicos y el enrutamiento interno de cables. Por supuesto, también puedes llevar la bicicleta a un taller para hacer el cambio, pero ten en cuenta que es una tarea que requiere mucho tiempo incluso para los mejores mecánicos y, por lo tanto, el costo, y la posibilidad de recibir una mala mirada al llegar al taller con una bicicleta. bicicleta y una barra de una sola pieza – es alta.
Otros consejos y factores de costo.
Otra duda a la hora de integrarse completamente es viajar con la bicicleta y el posible dolor de cabeza de meter una bicicleta con posiciones de manillar inflexibles en una caja para bicicletas que siempre parece demasiado pequeña.
(Crédito de la imagen: Anne-Marije Rook)
Otra duda a la hora de integrarse completamente es viajar con la bicicleta y el posible dolor de cabeza de meter una bicicleta con posiciones de manillar inflexibles en una caja para bicicletas que siempre parece demasiado pequeña. Si utiliza un estuche como el Orucase Ninja Bag, que requiere quitar la horquilla, esto puede ser un problema real.
Personalmente, uso la bolsa de viaje para bicicletas EVOC y no he encontrado que esto sea un problema, ya que he volado con mi bicicleta unas 10 veces desde que instalé la barra. Este verano pude encontrar un sistema viable al aflojar el sistema a través de los cables hidráulicos.
Al instalar la cabina y medir las mangueras, asegúrese de no cortarlas muy cortas. Si puedes, deja un poco de holgura en las líneas para poder girar las barras y guardarlas a lo largo del costado del marco. Al viajar, es importante acolchar los cables y las barras para que no se dañen los cables expuestos o el marco durante el transporte, pero en general, he descubierto que el viaje no ha sido más desafiante que un marco convencional no integrado.
