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Campagnolo va al freno de disco solo con el nuevo juego de ruedas Bora Ultra WTO

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Campagnolo va al freno de disco solo con el nuevo juego de ruedas Bora Ultra WTO


Las ruedas Bora Ultra más nuevas de Campagnolo han sido diseñadas solo para grupos de frenos de disco, no requieren el uso de fondo de llanta con configuraciones sin cámara y cuentan con un nuevo diseño de radios donde el niple está oculto a la vista, al mismo tiempo que permite el ajuste de la tensión de los radios en casa.

Campagnolo ha estado fabricando sus ruedas Bora desde 1994, pero esta última versión viene con algunos giros muy modernos.

Al ser Campagnolo, las ruedas están lejos del presupuesto. Están disponibles en tres profundidades de llanta: 33, 45 y 60 mm, y se venden al por menor a € 3150 / $ 3585 / £ 2810 el par.

La opción de 33 mm viene con un ancho interno de 21 mm, mientras que los pares de 45 mm y 60 mm utilizan un ancho interno de 19 mm que se ha optimizado para el uso de neumáticos de 25 mm. El jurado está deliberando con diferentes marcas que brindan diferentes afirmaciones sobre la combinación ideal de llantas y neumáticos para la aerodinámica, pero Campagnolo dice que encontró el ancho interno más estrecho aerodinámicamente más rápido, optando por un ancho más amplio en la opción de 33 mm, ya que esto permitió un peso menor debido a elecciones de materiales.

Hay mucho que desempacar, así que comencemos …

Llanta de carbono de bajo peso sin perforar, con ganchos intactos

Las tres opciones utilizan ‘Hand Made Ultra Light Carbon’ de Campagnolo, con pesos de 1385 g (33 mm), 1425 g (45 mm) y 1530 g (60 mm)

El acabado de carbono ‘C-Lux’ utilizado no requiere barniz, lo que ahorra peso, mientras que la base de la llanta no está perforada, lo que significa que los neumáticos sin cámara se ajustan sin necesidad de cinta adhesiva. Por supuesto, los neumáticos de cubierta también son compatibles.

Campagnolo no ha seguido el camino del uso de llantas sin gancho, rompiendo una tendencia que hemos visto con lanzamientos recientes de empresas como Zipp. Las llantas sin gancho permiten a los fabricantes reducir el peso de la rueda y también son más baratas de producir y el ahorro a menudo se transfiere al consumidor. Sin embargo, las pautas de la Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas (ETRTO) significan que la presión máxima para llantas sin gancho todavía está fijada a 72 psi y no todas las marcas permiten la compatibilidad con sus llantas, con la Continental GP5000 como una exclusión de alto perfil; Campagnolo señaló el lento movimiento de las directrices ETRTO como la razón para evitar esta tecnología por el momento.

Cabecillas Aero Mo-Mag y cordones de radios G3

juego de ruedas campagnolo bora ultra

Imagen: Dan Gould para Cycling Weekly

El nuevo diseño de la tetina está diseñado para ofrecer una aerodinámica superior.

Denominado ‘Aero Mo-Mag’, es una evolución del anterior ‘Mo-Mag’, y Campagnolo lo ha patentado durante tres años. El diseño ve el asiento del pezón incrustado dentro de la llanta. Campagnolo notó que los asientos / placas de los pezones son una «pesadilla para meterse dentro de la llanta», pero afirmó que hasta ahora nunca se han roto. En el caso de que ocurriera una rotura, parece que este sería un trabajo de garantía, no algo que usted o su tienda de bicicletas local pudieran arreglar.

campagnolo bora ultra

El proceso significa que las cabecillas y los orificios de las válvulas se pueden moldear en las llantas, eliminando la necesidad de perforar el carbono y, por lo tanto, creando un juego de ruedas más fuerte al reducir la tensión localizada en el carbono, además de eliminar la necesidad de fondo de llanta. Las placas de polímero reforzado con fibra de vidrio entre la llanta y la boquilla mejoran el ángulo y la alineación del asiento, aumentando la durabilidad.

La tensión de los radios aún se puede ajustar mediante una herramienta que se suministra con cada juego de ruedas. Campagnolo no ha incluido el precio posventa de esta herramienta. Probablemente no quieras perderlo.

Las ruedas, por supuesto, utilizan los cordones de radios G3 asimétricos instantáneamente reconocibles de Campagnolo, que están diseñados para ser rígidos bajo carga.

Centros de Bora Ultra de la OMC

Las ruedas utilizan bujes Bora Ultra WTO de Campagnolo, con rodamientos cerámicos Cult de la marca.

El buje delantero cuenta con un cuerpo de carbono, con aluminio en la parte trasera y un cuerpo de destornillador con trinquete de trinquete de 36 dientes, de serie las ruedas utilizan el cuerpo de buje libre N3W de Campagnolo (que aloja cassettes de 11, 12 y 13 velocidades) pero los juegos de ruedas también están disponibles con buje libre controladores para Shimano HG o SRAM XDR.

Campagnolo Bora ultra

Imagen: Dan Gould para Cycling Weekly

Los bujes utilizan un eje pasante estándar de 100/142 mm, utilizando la interfaz de rotor AFS estriada compatible con centrelock.

Por supuesto, los rodamientos de cerámica son imprescindibles a este precio y Campagnolo afirma que ofrecen un 40% menos de fricción en comparación con la opción de acero sellado estándar de la marca.

Pruebas aerodinámicas

La prueba de túnel de viento de una marca siempre debe tomarse con una pizca (o una cucharada absolutamente enorme) de sal, ya que no tenemos todos los detalles sobre los protocolos utilizados.

campagnolo bora ultra

Sin embargo, los datos de Campagnolo mostraron el rendimiento de la banda de 45 mm frente al Hadron 45 de Swiss Side, con menos de cinco vatios de diferencia (positiva y negativa) en una variedad de ángulos de guiñada. Swiss Side realiza pruebas y desarrollo para marcas externas, por lo que se consideran una comparación de buena reputación.

Decimos…

Llegan un par de nuevas llantas Bora Ultra de Campagnolo Ciclismo semanal Sede hace días, a tiempo para las fotos, pero no a tiempo para recoger la moto y probarlas antes del día del lanzamiento.

Las especificaciones técnicas muestran que son un juego de aros de lujo para el ciclista que busca invertir en el extremo premium del mercado. El mercado de las ruedas de carbono se ha llenado últimamente, con bastantes marcas que ofrecen un peso y un rendimiento aerodinámico similares a un precio más bajo. El precio de Campagnolo los sitúa muy por encima de la competencia. ¿La historia, la atención al detalle y el reconocimiento de la marca justifican el precio? Bueno, estad atentos a la revisión.



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