La Autoridad del Canal de Suez dijo el domingo que llegó a un acuerdo para resolver una disputa financiera con los propietarios de un enorme buque portacontenedores que bloqueó la crucial vía fluvial durante casi una semana a principios de este año.
La autoridad no reveló detalles sobre el acuerdo de conciliación con Shoei Kisen Kaisha Ltd., el propietario japonés de Ever Given. Dijo que el acuerdo se firmará en una ceremonia en la ciudad de Ismailia, en el Canal de Suez, el miércoles.
El buque también sería liberado el miércoles, dijo.
El jefe de la Autoridad del Canal de Suez de Egipto, el teniente general Osama Rabie, dijo el mes pasado que las partes acordaron un monto de compensación. Pero dijo que no se haría público ya que habían firmado un acuerdo de confidencialidad hasta la firma del contrato final.
El buque encalló en el tramo de un solo carril del canal el 23 de marzo antes de que fuera extraído seis días después después de un esfuerzo de salvamento masivo por parte de una flotilla de remolcadores.
Desde que fue liberado, el buque de propiedad japonesa con bandera de Panamá, que transporta carga entre Asia y Europa, recibió la orden de las autoridades de permanecer en un lago de retención en medio del canal, junto con la mayor parte de su tripulación, mientras las dos partes negociaban. un asentamiento.
El desacuerdo se había centrado en el monto de la compensación que la Autoridad del Canal de Suez reclama por el rescate del buque.
El dinero cubriría la operación de salvamento, los costos del tráfico del canal estancado y las tarifas de tránsito perdidas durante la semana que Ever Given bloqueó el canal.
En un principio, la Autoridad del Canal de Suez exigió una compensación de $ 916 millones, que luego se redujo a $ 550 millones.
Las dos partes han intercambiado la culpa por el encallamiento del barco, con mal tiempo, malas decisiones por parte de las autoridades del canal y errores humanos y técnicos que se descartan como posibles factores.
El bloqueo de seis días interrumpió el envío global. Cientos de barcos esperaron en su lugar a que se desbloqueara el canal, mientras que algunos barcos se vieron obligados a tomar la ruta mucho más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África, lo que requirió combustible adicional y otros costos.
