¡Hola a todos! Este es Cheng Ting-Fang, su anfitrión de #techAsia para esta semana.
A pesar de estar basado en Taipei, puedo sentir que la carrera presidencial estadounidense se calienta a miles de kilómetros de distancia.
China es uno de los temas principales de la campaña de Biden, y el martes su administración impuso aranceles significativamente más altos a múltiples importaciones chinas. Dos elementos me llamaron la atención: los aranceles sobre las importaciones de semiconductores chinos se duplicarán al 50% a partir de 2025, y los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos alcanzarán el 100% este año.
Washington citó preocupaciones de que el dumping de productos chinos baratos podría dañar el mercado laboral y las industrias estadounidenses. Pero una mirada más cercana revela que los aumentos arancelarios aparentemente drásticos pueden ser poco más que tigres de papel.
Indagué en los datos aduaneros de China y descubrí que el país exportó solo 2.300 millones de dólares en circuitos integrados a Estados Unidos en 2023, menos del 5% de sus más de 500.000 millones de dólares de exportaciones a la economía más grande del mundo. Y China envió sólo 331 millones de dólares en vehículos eléctricos a Estados Unidos el año pasado, menos del 1% del total de las exportaciones.
La mayoría de los dispositivos electrónicos clave, como teléfonos inteligentes y computadoras, no se ensamblan en Estados Unidos. Esto significa una demanda directa limitada de importaciones de chips desde China para productos finales fabricados en Estados Unidos. De manera similar, en el caso de los vehículos eléctricos, las marcas chinas tienen una presencia mínima en Estados Unidos. En resumen, los aumentos de aranceles parecen en gran medida simbólicos y es poco probable que causen muchas perturbaciones en el comercio entre Estados Unidos y China.
Sin embargo, está surgiendo una tendencia clara: ambos países están dando prioridad a la protección de sus mercados internos.
Los ejecutivos de la cadena de suministro utilizan cada vez más el término «China para China», indicando un cambio hacia la autosuficiencia y prefiriendo el consumo local. Esta tendencia, junto con movimientos similares de otros gobiernos, refuerza la sensación de que el mundo avanza hacia un panorama económico más bipolar.
Aportando
China finalmente ha encontrado un sector clave en el que tiene posibilidades de mejorar su presencia en semiconductores: los automóviles.
El gobierno ha pedido a los principales fabricantes de automóviles, incluidos SAIC Motor y BYD, que aumenten agresivamente su uso de chips fabricados localmente hasta un 25% del total para el próximo año, con el objetivo final de que todos los chips sean de origen nacional, informó el Nikkei. Cheng Ting-Fang, Lauly Liy Shunsuke Tabeta escribir.
La producción de chips para automóviles normalmente no requiere la producción de chips más avanzada, por lo que los esfuerzos de China en este frente no se verán técnicamente perjudicados por los controles de exportación estadounidenses que han obstaculizado el acceso del país a equipos avanzados.
«No soy tu mamá»
El jefe de relaciones públicas de Baidu, Qu Jing, se ha convertido en un símbolo de la brutal cultura laboral en las empresas tecnológicas chinas después de su lanzamiento. una serie de peroratas personal degradante la semana pasada, escribe Ryan McMorrow para el Tiempos financieros.
En uno de los videos, que se volvió viral en las redes sociales chinas, Qu dijo que no le importaba cuántas horas y viajes de negocios extensos afectarían la vida personal de sus empleados. «No soy tu madre», dijo. «Sólo me importan los resultados».
Añadió que tenía el poder de dejar a cualquiera «sin trabajo» en la industria de relaciones públicas de China y que era tan devota de Baidu que no sabía las calificaciones de su hijo en la escuela.
Qu publicó los videos cortos para enseñarle a su equipo cómo usar las redes sociales para promocionar Baidu. En cambio, tocaron la fibra sensible de los trabajadores cansados de trabajar duro bajo patrones demasiado exigentes, lo que llevó al gigante chino de las búsquedas a un intenso escrutinio interno.
Al final de la semana, Qu se quedó sin trabajo.
Un cambio memorable
La inteligencia artificial está impulsando una transformación masiva en la industria de la memoria dinámica de acceso aleatorio (DRAM), que antes era «comercial». Kim Jaewon, Cheng Ting-Fang y yifan yu escribir.
La DRAM ha sido durante mucho tiempo vulnerable a las fluctuaciones del mercado y susceptible a grandes oscilaciones de precios. Pero la memoria de gran ancho de banda (HBM), una tecnología clave en la carrera de la IA, ayuda a agregar valor a las DRAM tradicionales. HBM utiliza una técnica de apilamiento para conectar varias capas de DRAM, como una pila de panqueques, para permitir una transferencia de datos y una computación más rápidas. Este enfoque aumenta el ancho de banda y, con el auge de la IA aún en marcha, se espera que HBM capture más del 30% del valor total del mercado de DRAM para el próximo año.
Todos a bordo
Estados Unidos no es el único que impone barreras comerciales a los vehículos eléctricos chinos. Los elevados aranceles de Washington han acaparado los titulares, pero Brasil también está listo para lanzar varios aumentos de aranceles sobre los vehículos eléctricos a partir de este verano.
En previsión de posibles aumentos arancelarios y otras restricciones comerciales, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, incluido BYD, se han apresurado a enviar más automóviles a México y Brasil desde marzo. Yifan Yu, Lauly Li y Ryohtaroh Satoh de los Nikkei de Asia.
Esto, a su vez, ha aumentado la demanda de transporte de contenedores, lo que ha provocado un aumento de los precios en las rutas de China a América del Sur: un aumento del 55,8% entre finales de enero y finales de abril. Los precios han seguido aumentando en mayo.
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