Chris King, fabricante de componentes de lujo con sede en Oregón, conocido por sus cojinetes suaves como la mantequilla y sus bujes con un alegre zumbido, anunció que cambiará a un nuevo sistema de bujes.
El cambio no es una evolución basada en el rendimiento sino más bien orientada al cliente. Los rodamientos característicos de los bujes siguen siendo los mismos, pero al cambiar a impulsores y ejes universalizados en los bujes Gen 4, Chris King tiene la intención de reducir el costo general de propiedad y aumentar la vida útil de cada buje.
En un mundo donde Los costos de propiedad de bicicletas están cada vez más altos. y impacto ambiental reducido está a favor, el concentrador Gen 4 puede estar en algo.
(Crédito de la imagen: Chris King)
Considerados como un «salto en rendimiento y capacidad de servicio», se dice que los concentradores Gen 4 ofrecen compatibilidad universal y eficiencia mejorada sin comprometer su precisión y durabilidad características.
«Las iteraciones anteriores de nuestros bujes necesitaban equilibrar la compatibilidad con tecnologías externas en evolución, como los sistemas de transmisión SRAM y Shimano, con nuestros rodamientos y componentes internos patentados», explica el gerente de ventas de King, Greg Hudson.
«La estabilización de esos sistemas centrales nos dio la oportunidad de repensar lo que estaba sucediendo dentro de nuestros centros, por lo que aprovechamos la oportunidad para simplificar las cosas para nuestros usuarios y agilizar la fabricación».
Las generaciones anteriores de los célebres bujes presentaban el sistema RingDrive de la marca combinado con un diseño de rodamiento de agujas, que se eliminó gradualmente en 2019. Si bien era efectivo, Chris King dice que el buje era complejo de fabricar, más pesado y exhibía un 20% más de resistencia en comparación con el gemelo. aproximación de rumbo que siguió. Sin embargo, el sistema de doble cojinete también requería múltiples variaciones de ejes y de la carrocería interna del conductor.
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«Para Gen 4, llevamos a cabo un proceso de desarrollo integral para cada uno de los tres productos de buje Boost CenterLock/6-Bolt, R45D y R45, reuniendo las especificaciones en un diseño que permite un eje universal y piezas internas», dice Hudson. Las piezas universales de Gen 4 nos han permitido agilizar la fabricación y, como resultado, nos han ayudado a reducir los precios de los bujes Y el costo de las piezas pequeñas que los pasajeros a largo plazo querrán para el servicio y las actualizaciones del buje”.
Las mejoras específicas con Gen 4 incluyen:
- Nuevo sistema de conductor/eje
- Compatibilidad mejorada/facilidad para cambiar los tipos de Driveshell
- Kits de conversión de menor precio
- Mejor experiencia de usuario XDR con tapa final roscada de Driveshell
- Montaje y desmontaje más sencillo (sin cuña de eje)
- Ajuste de precarga más sencillo (sin resorte espaciador que comprimir)
- Más versatilidad gracias al eje universal y las piezas internas
- Más compatibilidad cruzada gracias a los tamaños de rodamientos comunes
- Compatibilidad con versiones anteriores de generaciones anteriores de concentradores King
- Los bujes Gen 4 R45D utilizan una abrazadera de ajuste actualizada que permite retirar el disco sin necesidad de quitar la abrazadera de ajuste.
Los pasajeros que utilicen el hub Gen 4 podrán realizar la transición a diferentes sistemas de propulsión por solo $80, una marcada disminución en el costo con respecto a los kits de conversión anteriores de Chris King que tenían un precio de $380. Los kits de conversión Gen 4 R45D y Boost de 6 pernos costarán $275 e incluyen el eje, la abrazadera de ajuste, los cojinetes y la carcasa de transmisión. Los kits de conversión Boost CenterLock costarán $250 y vendrán con el eje, los cojinetes y la carcasa de transmisión.
Los bujes Gen 4 están listos para su envío y también para integrarse en ruedas nuevas.
