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Christian Horner: la saga del alerón trasero está siendo ‘sobrevalorada’

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Christian Horner: la saga del alerón trasero está siendo 'sobrevalorada'


Toro rojo El director del equipo, Christian Horner, restó importancia a la ventaja potencial obtenida al tener un ‘ala flexible’ en la parte trasera de sus autos.

Max Verstappen y Sergio Pérez Pareció rápido desde el principio en los entrenamientos en Azerbaiyán, y Lewis Hamilton pronosticó previamente que la solución del alerón trasero para Red Bull valdría alrededor de tres décimas por vuelta en la velocidad máxima. Los 2,2 km en línea recta de Bakú hacen que la velocidad en línea recta sea extremadamente importante en Azerbaiyán, y Hamilton sintió que, como resultado, la ventaja de ritmo podría extenderse aún más.

La retórica entre los dos equipos ha ido en aumento con respecto a cómo se han construido los autos de los equipos. Con Mercedes cuestionando la legalidad de los alerones traseros de Red Bull, Horner se echó atrás y dijo que Toto Wolff debería «mantener la boca cerrada» sobre el tema, alegando que los alerones delanteros de los Silver Arrows también infringirían las reglas.

Sin embargo, Horner no está convencido de que las alas por sí solas representen su ventaja, y en su lugar eligió resaltar el paquete general del equipo.

«Creo que se ha exagerado», dijo Horner a los periodistas en Bakú. «Creo que he escuchado que se citan números de medio segundo [by Aston Martin team principal Otmar Szafnauer].

“Creo que se puede ver que nuestro alerón trasero posiblemente se flexiona menos que el alerón trasero de Mercedes.

“Ciertamente no fue medio segundo de delta de tiempo de vuelta. Creo que todo ha sido un poco exagerado en los medios, como si todas estas cosas nunca fueran una bala determinada.

“Es necesario que un automóvil funcione bien, es necesario que el motor, la dinámica del vehículo y la aerodinámica funcionen en armonía. Nunca es un factor único «.

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Con la entrada en vigor del límite presupuestario de la Fórmula 1 esta temporada, Horner cree que un ajuste directo a las pruebas y las reglas en torno a la flexibilidad de las alas, que se introducirá en el Gran Premio de Francia, tiene el potencial de causar problemas económicos a los equipos afectados.

«Es efectivamente un cambio en la regulación, así que creo que en realidad perjudica más a los pequeños equipos económicamente porque afecta a equipos como Haas y Alfa Romeo por lo que escuché», agregó.

«Para nosotros es más un factor relacionado con el límite presupuestario, por lo que no es ideal, pero es lo que es».

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