‘Ciclismo necesita aprender de la industria del automóvil para llegar al mercado sin explotar’, según los expertos de diseño de automóviles

Los coches son un gran negocio. La industria del automóvil tiene presupuestos más grandes y más espacio para la exploración en comparación con nuestro propio mercado, que es más a menudo tanto en sentido figurado y literalmente en precario equilibrio y tratando de mantenerse en pie.

Sin embargo, la crisis Covid ha dado lugar a un enorme aumento en el número de personas de ciclismo, con reportes de incrementos tan altos como 200 por ciento según el secretario de Transporte de Grant Shapps. El público es, de repente, creciendo – pero es la industria de la bicicleta lista para eso? Aparentemente no, según los expertos en el diseño de coches de Investigación.

Cuando Diseño de la investigación de coches – que ofrece sus servicios a marcas como Ford, Toyota y Volvo – llegó a Ciclismo semanal con el consejo para la industria del ciclismo ‘, esperábamos la conversación a girar en torno a la producción y fabricación. Si bien no es de extrañar que un estratega de diseño se va a encontrar vías para la mejora dentro de su propia área de especialización, de diseño de coches de Investigación Robert Dooley hace algunos puntos buenos cuando dice que la industria de la bicicleta le falta un truco.

“Si ya está en el mundo del ciclismo y se dedican, a entender lo que está comprando. Pero no si se dedican – los cuales la mayoría no lo son – al parecer el ciclismo y la forma en que se habla y cómo se diseñan las bicicletas está muy desconectado de la mayoría de las personas que andan en bicicleta “, dice Dooley, que está terminando actualmente un doctorado en el diseño de automóviles, pero paseos en un cañón Ultimate cuando no esté en un escritorio.

“Las opciones para muchas personas que buscan una bicicleta para ir de A a B en una bicicleta son de nivel de entrada de £ 250, donde la experiencia de compra no es lo que están acostumbrados en otras áreas de sus vidas, o ir a una la marca especialista en toda la jerga y la información es impenetrable para cualquier persona que no tenga un nivel bastante alto de comprensión, para empezar “, dice Dooley.

“¿Cómo usted eleva el diseño como herramienta parece ser lo que falta para las bicicletas”, afirma.

El siguiente comentario en boca de Dooley puede ser bastante controversial a un ciclista teñidos-en-la lana, que se considera un aflojamiento 0.5º de un ángulo de la cabeza para ser audaz, y un 5 mm extra de espacio libre para representar un género completamente nuevo. Pero tal vez, desde el punto de vista externo, que tiene un punto.

“El diseño no es muy invocada para hacer una diferenciación entre las bicicletas: que vaya al sitio Web de una marca líder y los marcos – el elemento de diseño de la moto – todos ellos tienen el mismo aspecto, y juegan un papel secundario al proveedor, tales como Shimano “.

“El resultado es que una gran cantidad de nuevos ciclistas optan por las bicicletas más baratas, simplemente pensando ‘una moto es una moto’, y no hay mucho para atraerlos a hacer otra cosa, aparte de unas pocas marcas pequeñas.” Aquí, Dooley utiliza el ejemplo de VANMOOF, el fabricante de bicicletas eléctricas que hace que los modelos de primera calidad con una estética única.

“Marcas principales de ciclismo parecen actuar como si las motos de menor precio son puertas de entrada, teniendo un no-ciclista en un viaje para ‘llegar a ser un ciclista’. Estamos asumiendo que es un viaje para convertirse en un entusiasta, en lugar de crear un producto que es la mejor opción en términos de topología, especificación y diseño adecuado para alguien que quiere una bicicleta de calidad, de moverse, y no para el deporte. ”

Hay excepciones: el cañón urbano y BMC se Alpenchallenge tanto de alto valor, sofisticadas bicicletas híbridas. Sin embargo, poco acerca de la forma de la montura diferencia a estos de otras opciones en el mercado y Dooley hace que el punto de buena sitios web de estas marcas, adornados por ciclistas profesionales con sus piernas que muestran la hoja de ruta para el éxito marcado en las venas, probablemente no son atractivos para el objetivo al cliente que estamos discutiendo.

Tque clase de persona que, en el mundo del automóvil, compra un SUV.

De acuerdo con Dooley, muchos de los nuevos conversos al ciclismo que actualmente están comprando híbridos de nivel inicial podría ser el gasto “alrededor de 1.500 £ si había algo con diseño de calidad estética y funcionalidad a medida” disponible.

“Estos aspirantes a los clientes no quieren gastar dinero porque no hay nada que quieren gastar. La idea general de lo que está pasando es que existe este mercado sin explotar “. Y lo que podría hacerlos llegar en su bolsillo?

Topología y diseño

“En términos de automoción, un SUV es una topología. Por el momento, existen oportunidades para encontrar nuevas topologías que aún no existen dentro de la bicicleta “, dice Dooley. “Hay marcos de raza, varios marcos de híbridos, marcos de la ciudad, pero ninguno de ellos se llegan a ofrecer para este nuevo [Covid lockdown] tipo de ciclista que puede tener un sabor de diseño particular que no está comprendida en opciones más baratas, pero no se cumple por las opciones más deportivas “.

¿Qué puede Éstos parecen? El ‘Rapha desgaste de la ciudad de las bicis’ es la comparación que viene a la mente. productos de alta calidad sin un enfoque deportivo. Dooley también se basa en el ejemplo de los SUV, ya que, amarlos u odiarlos, que son muy populares.

“SUV están diseñados para elevar el conductor más arriba, y hacerles sentir lo tanto más seguro. Ahora, no podemos tener a todos montando motos altas – pero podemos tomar algunas lecciones para que las personas se sienten más en control, más en un nivel.

“En el diseño más reciente SUV el peso visual se ha eliminado, por lo que es grande, pero visualmente la luz – que no se ve pesado, pero le da al conductor una sensación de seguridad,” Dooley utiliza el ejemplo de la Range Rover Velar aquí. No puedo decir que es un poco mi coche, pero son cosas que vender.

la experiencia y la personalización de la compra

“En el espacio del automóvil hay una gama mucho más amplia de personalización disponible – lo que no tenemos en el ciclismo – bicicletas todavía se limitan a unos pocos colores, por ejemplo. Accesorios, puntos de interacción, las cosas obvias alrededor de transporte y de carga [are all areas to peruse]“, Dice Dooley.

Actualmente, Ribble es bastante único en dejar que los clientes eligen su ancho manillar, longitud de la biela y más en el punto de compra. Algo similar para los viajeros podría ser la opción de elegir la iluminación integrada, bastidores de equipaje puros o incluso un sistema de una incorporado de navegación por satélite.

Las opciones son infinitas y se alejan en el mundo de funciones, tales como el de asistencia al conductor hacia delante, lateral y radares, cámaras y sensores ultrasónicos incluidos en el diseño ebike Modelo-B que tiene por objeto enseñar a la industria de la bicicleta una o dos cosas del año pasado, mirando hacia atrás.

Dentro del mundo de la automoción, las compras se siguen distribuidor llevó – pero se está moviendo más y más en línea.

“La industria del automóvil tiene un gran interés en Canyon debido al modelo de negocio directo”, dice Dooley – aunque señala que la industria no estaba convencido por concepto de coche de la marca alemana (en la foto arriba).

Servicio

El problema con el movimiento de la compra en línea es que las bicicletas, como los coches, requieren mantenimiento – y el viajero que quiere una hermosa pieza de equipo no está interesado en pasar horas los fines de semana indexación de engranajes.

“Tiene que ser llevado en línea. Sin embargo, hay una gran cantidad de puntos de dolor a lo largo de esa manera que la necesidad de ser resuelto – el proceso de construcción, proceso de ajuste cuando se tiene que, además de dar servicio.

“Se trata de la relación entre rejigging en línea, marca y el cliente para una experiencia de compra más directa, pero para asegurarse de que sigue siendo el modelo de servicio a nivel local, que parece ser el desafío,” Dooley dice, “[the art is in] la mejora de los canales directos al tiempo que garantiza un alto nivel de mantenimiento y servicio “.

Evidentemente, coches Diseño de la investigación tiene un gran interés en la adquisición de clientes de toda una nueva industria – ciclismo. Sin embargo, un montón de lo que dice Dooley resuena, y tal vez en unos pocos años vamos a ver toda una nueva generación de bicicletas todoterreno con temas vagando por las calles.