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Ciudades australianas entre las de peor desempeño en accesibilidad para peatones y transporte público

Las ciudades australianas se están quedando cortas en términos de accesibilidad para peatones y otras medidas de estilos de vida saludables y sostenibles en comparación con algunos países de bajos ingresos, sugiere una nueva investigación.

UN Lancet Salud Global La serie, lanzada el miércoles, analizó el diseño urbano, el transporte y los resultados de salud para 25 ciudades en 19 países, incluidos Sydney, Melbourne y Adelaide.

Encontró que la mayoría de los australianos viven en áreas que no cumplen con los umbrales de densidad y transitabilidad en línea con los objetivos de actividad física de la Organización Mundial de la Salud.

“Las ciudades con peor desempeño en términos de accesibilidad para peatones se encuentran en países de altos ingresos, incluidos EE. UU., Australia y Nueva Zelanda. Estas ciudades se desarrollaron principalmente en el siglo XX bajo un modelo de planificación centrado en el automóvil”. encontró la investigación.

“Nuestros resultados muestran que las ciudades compactas más antiguas tenían una mejor accesibilidad para peatones, independientemente del estado de desarrollo económico”.

Entre el 37 % y el 44 % de la población de Sídney, Melbourne y Adelaida vive en barrios con una accesibilidad para peatones superior a la media, una medida de la accesibilidad a pie de los servicios de una ciudad. Esto se compara con el 97 % de las personas en São Paulo, el 96 % en Hong Kong, el 92 % en Chennai y el 87 % en la Ciudad de México.

Las ciudades australianas también se vieron defraudadas por la falta de acceso frecuente al transporte público. Mientras que el 87 % de la población de Melbourne tenía acceso a cualquier transporte público, solo el 49 % tenía acceso a paradas con servicios entre semana cada 20 minutos, menos que el promedio de las ciudades de los países de ingresos altos, que era del 55 %.

En comparación, el 94 % de los residentes de São Paulo y el 93 % de los lisboetas vivían cerca del transporte público frecuente.

La investigadora principal, la profesora Billie Giles-Corti, directora del Laboratorio de Ciudades Habitables Saludables de la Universidad RMIT, dijo que las ciudades australianas tenían una densidad particularmente baja.

“Se necesita densidad no por el bien de la densidad, sino porque la densidad significa… que hay suficientes personas para mantener las tiendas, los servicios y el transporte público.

“Solo el 18 % de los melburnianos vive en vecindarios que tienen umbrales de densidad que son suficientes para fomentar el transporte a pie para lograr… los objetivos de la Organización Mundial de la Salud”, dijo Giles-Corti. “El cincuenta y uno por ciento de las personas en Sydney lo hacen, y muy pocas personas en Adelaida”.

Ella dijo que sería un desafío modernizar las ciudades para mejorar los resultados de habitabilidad.

“¿Cómo creamos vecindarios de 15 o 20 minutos en nuestras ciudades existentes para que todos puedan disfrutar de los beneficios de vivir en una comunidad más saludable y sostenible?”

Las ciudades australianas también obtuvieron una puntuación baja en cuanto al acceso a alimentos frescos: menos de la cuarta parte de la población vive a menos de 500 metros a pie de un mercado de alimentos saludables, en comparación con el 70 % en Berna.

Los efectos de la pandemia no se incluyeron en el estudio, pero es probable que “tengan un gran impacto en los CBD de nuestras ciudades”, dijo Giles-Corti.

“Más personas trabajan desde casa y lo hacen con más frecuencia”.

Cifras publicado la semana pasada por el Property Council of Australia muestran que, si bien la ocupación de oficinas en los principales distritos comerciales centrales ha aumentado desde principios de año, todavía son solo una fracción de los niveles anteriores a Covid.

La ocupación de oficinas de CBD a fines de abril fue más alta en Adelaide, con un 59% de las cifras anteriores a Covid, seguida de Brisbane (51%) y Perth (50%). Melbourne, que experimentó el período acumulado más largo de confinamiento, fue el más bajo con un 36 %.

Los cambios en el transporte debido a la pandemia han demostrado “que podemos trabajar de una manera diferente”, dijo Giles-Corti. “Podríamos hacer que las personas vivan y trabajen más en sus comunidades, así como que viajen al trabajo”.

La pandemia también ha provocado otros cambios a nivel mundial, como la asignación de espacio vial para caminar, andar en bicicleta, comercio y recreación.

En Europa, investigación 2021 en el despliegue de carriles para bicicletas emergentes descubrió que estaba relacionado con un aumento significativo en el uso de bicicletas.

algunos de esos carriles bici introducidos en Sydney y Melbourne durante la pandemia se convertirán en elementos permanentes.

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Publicado por notimundo

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