Redacción NM
Pero una descripción más precisa sería «conveniente». El estrecho de Malaca es el camino más corto y barato entre los océanos Índico y Pacífico, pero hay muchas rutas alternativas.
En el peor de los casos, donde se bloquearon alternativas obvias como el estrecho de Sunda, siempre existe la opción del Océano Austral de Australia.
La experiencia muestra que el cierre de rutas marítimas «vitales», aunque incómodo, tiene solo un impacto marginal en las economías nacionales y mundiales. El accidente marítimo que cerró el Canal de Suez en marzo fue de importancia trivial en comparación con las interrupciones de la cadena de suministro creadas por la pandemia de COVID-19.
Y en el siglo XX, cuando el Canal era una ruta más importante, estuvo cerrado durante años debido a las guerras árabe-israelíes.
El costo económico de la interrupción de las rutas de envío sería de miles de millones, no de billones, ni siquiera lo suficiente para pagar el costo operativo de uno o dos grupos de batalla de portaaviones.
MITO 2: EL HOGAR DEL MAR DEL SUR DE CHINA PARA RECURSOS INMENSAMENTE VALIOSOS
Se estima que billones de barriles de gas natural y miles de millones de barriles de petróleo se encuentran en reservas probadas o probables. Pero la mayoría de estos están situados a lo largo de los márgenes del Mar de China Meridional en lugar de debajo de los islotes y arrecifes en disputa durante mucho tiempo, y las cantidades son más pequeñas de lo que parecen.
Gregory Poling, del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, es citado en The National Interest diciendo que el petróleo «representaría aproximadamente un año del consumo diario de China si cayera mágicamente en el mercado chino mañana», y mientras las reservas de gas son más sustancial, estos solo son comercialmente viables para su uso en los países vecinos.
