Ningún sector del transporte marítimo se ha beneficiado más este año de la actual crisis del Mar Rojo que la industria de contenedores. Los hutíes en Yemen han logrado el año más rentable en la historia del transporte marítimo, aparte de la era del covid a principios de esta década.
Al poner en perspectiva cómo la crisis del transporte marítimo del Mar Rojo ha impulsado las ganancias, los analistas de Sea-Intelligence han mostrado a sus suscriptores cómo le habría ido al sector este año con y sin la inestabilidad en el Medio Oriente.
El impacto de la crisis del Mar Rojo continúa afectando al transporte marítimo de contenedores a nivel mundial en un grado muy significativo.
Desde la perspectiva de la demanda de transporte de contenedores, las teu-millas globales han aumentado un 25% interanual, afirmó Sea-Intelligence en su último informe semanal, y un 32% aún más «asombroso», cuando se centra únicamente en los intercambios de transporte entre las ciudades globales. regiones.
«Desde la perspectiva de la oferta, el crecimiento del 10% en la flota mundial de portacontenedores en 2024 es insuficiente para hacer frente al impacto de la demanda de TEU*Millas por la crisis del Mar Rojo, debido a las mayores distancias de navegación», señaló Sea-Intelligence. En consecuencia, la flota inactiva es efectivamente nula, en el mismo nivel observado en el punto álgido de la pandemia, mientras que el desguace de buques ha sido insignificante durante todo el año.
“Todo esto nos dice que efectivamente se están utilizando todos los buques que pueden utilizarse para transportar contenedores. No hay ningún amortiguador en el sistema”, subrayó Sea-Intelligence, advirtiendo que los transportistas deben estar atentos a cualquier acontecimiento que pueda absorber capacidad.
No hay buffer en el sistema.
Las primeras semanas de 2025 plantean muchos problemas potenciales en la cadena de suministro que podrían estirar aún más la capacidad. Estos incluyen un posible ataque en las costas este de Estados Unidos y del Golfo a partir del 15 de enero, la toma de posesión de Donald Trump como presidente de Estados Unidos cinco días después, un Año Nuevo chino adelantado que comenzará el 29 de enero y el inicio el 1 de febrero de la Cooperación Géminis y la Alianza Premier. .
Los datos de Gersemi Asset Management (ver gráfico a continuación) muestran que los portacontenedores han experimentado el mayor reajuste de los patrones comerciales gracias a la campaña en curso de los hutíes contra la navegación mercante en el Mar Rojo y el Golfo de Adén.
Alphaliner informó el mes pasado que, proporcionalmente, la actual crisis del Mar Rojo ha tenido un impacto mayor en el empleo de los portacontenedores que el covid, lo que ha ayudado a impulsar las ganancias a máximos notables este año.
Las estimaciones de Blue Alpha Capital, con sede en Estados Unidos, sugieren que el transporte marítimo obtuvo una ganancia combinada de 26.800 millones de dólares en el tercer trimestre, más del doble de lo que ganó la industria del transporte de contenedores en cualquier año completo anterior fuera de la era del covid.
