Los pilotos que cortaban manualmente los motores fueron culpables de los dos accidentes aéreos mortales de esta década, sugieren las investigaciones.
Con un total de 420 vidas perdidas en el movimiento de tres botones, las preguntas urgentes están girando sobre lo que se puede hacer para reducir el riesgo de error piloto o sabotaje.
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El accidente de aterrizaje de emergencia de Jeju Air Mató a 179 personas en diciembre, y 241 personas murieron cuando el avión Air India cayó poco después del despegue en junio.
Los investigadores han revelado sensacionalmente que hay «evidencia clara» de que los pilotos de Jeju Air cerraron por error el motor equivocado después de una huelga de aves.
Luego, el avión se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Muan el 29 de diciembre, donde se estrelló contra una pared de concreto y estalló en una bola de fuego.
Mientras tanto, la teoría principal en el choque de Air India est el piloto volteados manualmente ambos interruptores de combustible protegidos a la posición de «corte» – Un movimiento que los expertos en aviación dicen que solo podría haber sido deliberado.
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Un informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la India (AAIB) reveló una grabación del copiloto en pánico preguntando qué piloto principal cerró los motores.
Terry Tozer, ex piloto de la aerolínea y autor de «Confessions of a Airline Pilot – Why Planes Crash», le dijo a The Sun que hubiera sido posible que el piloto de Air India apague los motores sin que el otro se dé cuenta.
En la cabina estaban el Capitán Sumeet Sabharwal y el primer oficial Clive Kunder.
Terry dijo: «El piloto de manejo, que sabemos que fue el primer oficial, habría tenido las manos llenas.
«Habría tenido sus manos en los controles, pero el piloto de monitoreo [Sumeet] Tendría sus manos libres «.
«No hay absolutamente ningún procedimiento o razón lógica por la que cerraría los motores justo después del despegue. Eso es tan cegadoramente obvio que no es necesario declararse.
«Así que o sucedió por accidente, lo que creo que mucha gente encuentra extremadamente difícil de creer o se hizo deliberadamente».
Terry dijo que los interruptores están «bloqueados», lo que significa que debes levantarlos antes de poder moverlos.
A pesar del mecanismo de seguridad, Terry dijo que «probablemente» hubiera sido posible que un piloto cerrara los motores sin que el piloto de monitoreo se dé cuenta, porque los interruptores «estarían un poco detrás de su línea de visión natural».
El piloto de experiencia también pidió a los investigadores que publiquen una evidencia clave que podría aclarar lo que sucedió en India.
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Explicó que el micrófono del área en la grabadora de voz de la cabina habría recogido el sonido de los interruptores que se estaban moviendo.
Terry dijo: «Por lo tanto, habría sido útil si los investigadores hubieran dicho si podían o no saber si un sonido de tipo de interruptor era detectable en el momento en que creen que los interruptores podrían haberse apagado».
Hablando sobre el accidente de Jeju, Terry dijo que los pilotos «obviamente» cerraron el motor equivocado por «error», pero revelaron que habrían estado sosteniendo con un caos en la cabina.
Él dijo: «Probablemente habrían tenido todo tipo de campanas y silbatos y muchos indicios de que ambos motores estaban en problemas».
El ex piloto dijo que «toma el tiempo para analizar si deberías apagar o no uno o ninguno o ambos», pero esto fue hora de que los pilotos de Jeju no tenían.
También dijo que las nuevas revelaciones sobre esos momentos cruciales se habían revelado de una «manera muy extraña».
Terry dijo: «Entiendo que fue liberado a los familiares de las víctimas y en privado, antes de liberar al público en general.
«Y luego eso causa disturbios y caos».
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Sin embargo, Terry dijo que lo que pasó en los dos cabinas, hay un factor que determina el destino de los pasajeros por encima de todo.
Dijo que la «cosa importante» en la seguridad de los pasajeros es la «cultura de la aerolínea».
Terry explicó: «Si se trata de una cultura de seguridad profesional disciplinada con un buen régimen de capacitación, eso hace una gran diferencia».
Terry recordó una ocasión similar cuando se cerró el motor equivocado, el desastre aéreo de Kegworth de 1989, y dijo que era «definitivamente un problema cultural en el departamento de capacitación».
«Eso puede haber sido un factor con Jeju Air», dijo.
A raíz de las dos tragedias, muchas figuras de aviación han pedido la introducción de CCTV de cabina.
Eso se aclararía inmediatamente cómo los dos motores se apagaron en el vuelo de Air India, pero Terry dijo que los pilotos retrocedirían.
Él dijo: “Puedo ver por qué los investigadores podrían dar la bienvenida a CCTV de la cabina.
«Deberíamos estar haciendo todo lo posible para minimizar los bloqueos.
“Y en cualquier entorno responsable, con una buena aerolínea y un entorno regulatorio que ya está sucediendo.
«Y obviamente, si hubiera una evidencia de video de lo que sucedió en la cabina. Sabrían las respuestas bastante claramente.
«Pero es algo que creo que los pilotos resistirían, por la simple razón de que ya están analizados, entrenados, verificados, examinados, monitoreados, regulados tanto».
