Redacción NM
La semana pasada, el ministro de transporte de Alemania y el director ejecutivo de Deutsche Bahn anunciaron que la república federal seguirá adelante con la revisión de su red ferroviaria. Pero, ¿cuáles son exactamente los problemas con la red actualmente y cómo planea el gobierno mejorarla?
Los problemas con los ferrocarriles de Alemania
El miércoles en Berlín, el ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, y el jefe de Deutsche Bahn, Richard Lutz, anunciaron que Alemania comenzará a renovar su red ferroviaria en 2024. Wissing dijo que la red ferroviaria del país había estado descuidada y plagada de problemas durante años, incluidos puntos ferroviarios obsoletos y cajas de señal, causando interminables retrasos. Wissing culpó a la “negligencia política y la falta de fondos” por el estado actual de la red ferroviaria en Alemania. «No puede quedarse como está», dijo.
Lutz estuvo de acuerdo con este sentimiento y culpó a la antigua infraestructura y al trabajo de construcción por «atascos de tráfico y retrasos con un impacto masivo en todos los clientes». Lutz también señaló el aumento de la demanda como otra razón de los retrasos en los trenes, afirmando que 51.000 trenes pasan por Alemania todos los días, un número que se espera que aumente a 59.000 para 2030. Según Lutz, alrededor de 3.500 kilómetros de vías férreas, alrededor del 10 por ciento de Alemania. toda la red – se usan mucho y funcionan al 125 por ciento de su capacidad. El jefe de DB espera que las secciones muy utilizadas del ferrocarril aumenten a un total de 9.000 kilómetros para 2030.
La puntualidad también es un problema para el sistema ferroviario de Alemania. Este año, solo el 62,7 por ciento de los trenes de larga distancia llegaron dentro de los cinco minutos de la hora prevista. El transporte público en general también se ve significativamente afectado por este problema, ya que solo cuatro de cada cinco trenes ICE, EC e IC se retrasan menos de cinco minutos, lo que significa que el 20 por ciento de los trenes se retrasan 15 minutos o más.
Tres criterios para la renovación general del carril
Se han establecido tres criterios para la renovación general de la red ferroviaria de Alemania:
- El primer criterio es que todo el trabajo de construcción planificado en el futuro se agrupará a escala regional, de modo que las secciones de ferrocarril puedan mantenerse libres de construcción durante años, reduciendo así los retrasos y los cierres.
- En segundo lugar, la mejora y modernización de los equipos y la infraestructura se llevarán a cabo al mismo tiempo que las reparaciones estándar, de modo que las secciones de vía concurridas tengan un “equipo estándar de primera clase”.
- El criterio final es que cualquier construcción que se lleve a cabo se optimizará de una manera más “amigable para el cliente”.
Los jefes ferroviarios también apuntarán a secciones de la red muy utilizadas y las convertirán en una «red de alto rendimiento». Este se convertirá en el referente en términos de calidad y estabilidad para el resto de la red.
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