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Conclusiones de PlanetF1 del Gran Premio de Hungría

2022 Hungarian Grand Prix conclusions from PlanetF1

Max Verstappen continuó su marcha hacia un segundo título consecutivo de Fórmula 1 con su octava victoria de la temporada 2022 en el Gran Premio de Hungría cuando Ferrari sufrió otro día desastroso. ¿Alguna vez has tenido la sensación de haber visto todo esto antes? Aquí están nuestras conclusiones de Budapest…

Verstappen se está riendo todo el camino hacia un segundo título

Y pensar que se suponía que esta sería una de las carreras más flojas de la temporada de Red Bull…

Hungaroring parecía perfectamente adecuado para las fortalezas del Ferrari F1-75 maravillosamente ágil y de alta carga aerodinámica, el circuito carecía de largas rectas para sentir toda la fuerza de la ventaja de velocidad en línea recta de Red Bull.

Las posibilidades de Ferrari solo aumentaron aún más cuando los Red Bulls tuvieron problemas en la clasificación, Sergio Pérez (todavía aparentemente medio dormido después de asegurar la extensión de su contrato) cayó en la Q2 y Verstappen sufrió una pérdida de potencia en la Q3.

Sin embargo, a pesar de sus problemas el sábado, Red Bull podría estar alentado de que incluso entonces, en una pista de Ferrari y con su principal competencia fuera de competencia, Ferrari todavía se lo estaba poniendo difícil, Charles Leclerc y Carlos Sainz de alguna manera lograron la pole position por George. El Mercedes de Russell.

Décimo en la parrilla y con una saludable ventaja en los puntos que preservar, Verstappen entró en la carrera con la esperanza de acercarse a los lugares del podio.

Pero a medida que la oposición caía ante él (Russell y Sainz se desvanecían y Leclerc, invariablemente la verdadera amenaza, enviado a un callejón sin salida con neumáticos duros junto a la pared de boxes de Ferrari), se encontró liderando por casi 10 segundos en las últimas vueltas, incluso después de un trompo a mitad de carrera en la penúltima curva.

La radio del equipo cuando tomó la bandera a cuadros, extendiendo su ventaja en el Campeonato a 80 puntos, lo dijo todo, Verstappen se rió entre dientes mientras el ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase y el director del equipo Christian Horner lo felicitaban.

Todavía no lo admitirán, por supuesto, pero esta pelea por el título ya terminó.

Otro día, otro desastre de Ferrari

Si no es confiabilidad, es estrategia; si no es estrategia, es error del controlador. Si hay una manera de perder un gran premio en 2022, puede estar seguro de que Ferrari la encontrará.

Después del retiro de Leclerc en Francia, su tercer abandono mientras lideraba una carrera esta temporada, Hungría se había convertido en una carrera que Ferrari no podía permitirse perder si quería mantener vivas sus esperanzas de título más allá de las vacaciones de verano.

La forma de su derrota en Hungría fue quizás la peor de todas, especialmente en el contexto de los problemas de Red Bull en la calificación, en un circuito donde adelantar es notoriamente difícil, y el ritmo ominosamente fuerte de Leclerc en la fase inicial de la carrera.

La desaparición de ambos Alpine después de su cambio a neumáticos duros debería haber sido suficiente para alejar a todos los demás en el pitlane del olor de los Pirellis de rayas blancas, pero cuando reaccionó a la segunda parada de Verstappen en la vuelta 39, Leclerc inexplicablemente estaba equipado con un juego de su propia.

Con una gran falta de agarre, Leclerc se dio cuenta de la gravedad del error casi al instante.

Se ha convertido en un experto en señalar las fallas de Ferrari en los últimos meses, pero después de haber admitido que había tenido la intención de extender su período en los medios el mayor tiempo posible, este fue otro ejemplo, como Mónaco y Silverstone, de Leclerc sin la visión y la fuerza. de Sainz para guiar al equipo a la llamada correcta?

Una vez muy respetado, el director del equipo, Mattia Binotto, ha asumido un aire más confuso en los últimos meses, obligado a explicar una y otra vez el pensamiento (o la falta de él) detrás del último golpe maestro estratégico de Ferrari en el paddock después de una carrera.

Después de haber defendido obstinadamente la decisión de mantener a Leclerc detrás del Safety Car en Silverstone, Binotto finalmente admitió que cometieron un error en esta ocasión.

Eso es progreso… más o menos.

Dos coches en el podio otra vez, pero ¿realmente Mercedes ha llegado para quedarse?

Con dos autos en el podio en fines de semana consecutivos y una primera pole position de 2022 en la bolsa, Mercedes ha terminado la primera mitad de su temporada más difícil en una década en lo más alto.

No parecía que ese fuera a ser el caso ni el viernes ni durante la FP3 húmeda del sábado por la mañana en Hungría, Russell y Lewis Hamilton lucharon desesperadamente por agarrarse y pasaron gran parte de la sesión al final de la tabla de tiempos.

Unas horas más tarde, sin embargo, mercedes volvieron a la cima después de que la impresionante última vuelta de Russell en los últimos segundos de la Q3 asegurara su primera pole position.

¿Cómo explicar un cambio tan dramático? ¿Habían conspirado las bajas temperaturas en una pista verde para favorecer a los autos con una carga aerodinámica inherentemente menor, y el deslizamiento adicional generó más temperatura en los neumáticos que los que marcan el ritmo habituales?

Eso podría explicar por qué el Williams de Nicholas Latifi produjo el tercer tiempo más rápido en el primer sector en toda la hora de calificación, incluso más rápido que Leclerc, Verstappen y Hamilton, a pesar de ser el más lento en general en la Q1.

Sucedieron cosas extrañas el sábado, entre ellas Latifi marcando el ritmo en la práctica final, y como tal, no sería prudente tratar la pole de Russell como un momento decisivo para Mercedes.

A menudo sientes que incluso ellos no entienden completamente cómo sus fortunas oscilan salvajemente de un fin de semana a otro, a veces de una sesión a otra.

Lo que ha quedado claro, sin embargo, es que su ritmo durante un stint es muy superior al de una sola vuelta y si Russell se desvaneció en la carrera cuando se encontró reaccionando a los autos que lo rodeaban después de un comienzo asertivo, Hamilton gradualmente llegó a la meta. delantero desde el séptimo en la parrilla.

El equipo y el piloto estaban convencidos de que podría haber ganado sin el problema del DRS en la calificación, tal como pudo haber ganado en Silverstone sin la parada lenta y el Safety Car y tal como pudo haber ganado en Barcelona sin la colisión en la primera vuelta.

“No hay duda de que estamos progresando”, concluyó Russell después de la carrera. “Estábamos casi un minuto detrás de la victoria en la carrera al comienzo de la temporada y han sido 10 segundos en las últimas dos carreras.

“Si podemos continuar por ese camino, definitivamente estaremos en la caza”.

¿Finalmente indicios de tensión en Alpine?

La única sorpresa real es que ha tomado tanto tiempo para que se desarrollen las tensiones entre dos de las personalidades más combustibles de la grilla.

fernando alonso y Esteban Ocon han formado una asociación bastante potente desde el comienzo de la temporada pasada, impulsando a Alpine hacia adelante, celebrando los éxitos del otro y turnándose para defender como leones.

Pero los leopardos, para continuar con el tema de los grandes felinos, tienden a no cambiar de lugar y un día antes de cumplir un año completo desde que Alonso ayudó a Ocon a ganar en Hungría, los compañeros de equipo se enfrentaron entre sí. Tal es el camino en el reino animal que es una parrilla de salida de F1…

La ira de Alonso, «nunca en mi vida había visto una defensa como Esteban», se quejó por la radio del equipo, se centró en el movimiento de Ocon en la salida, empujándolo hacia la pared de boxes y permitiendo que Hamilton los pasara a ambos en la primera curva.

Más tarde, después de que un intento de socavar de Alonso a su propio compañero de equipo no fructificara, los Alpine estaban tan ocupados peleando entre sí que permitieron que Daniel Ricciardo se colara con un fuerte contendiente para el adelantamiento de la temporada.

Alonso, quien afirmó que era «cien veces más rápido» que su compañero de equipo por radio en Canadá a principios de esta temporada, finalmente superó a Ocon y lideró el sexto final de puntos con dos autos del equipo en las últimas ocho carreras con P8.

El punto álgido llega en un momento delicado en las negociaciones del contrato de Alonso con Alpine, ya que se dice que el dos veces campeón del mundo busca una extensión de varios años y el equipo, con la esperanza de promover al campeón de F1 de 2021, Oscar Piastri, a un asiento de carrera en un futuro cercano. , reacio a comprometerse con Alonso más allá de 2023.

Hay fricción allí y con Alonso dejando en claro su posición en Budapest, insistiendo en que se podría llegar a un acuerdo en 10 minutos si ambas partes realmente lo quisieran, ¿podría esto tener un impacto en su futuro?

Norris sigue brillando para McLaren

Con el paso de las semanas, el podio de Lando Norris en Imola en abril casi ha llegado a simbolizar el final de su adolescencia en la F1.

McLaren

Fue un resultado, un fin de semana, directamente de su gran temporada de 2021, Norris sonrió para sí mismo en las entrevistas posteriores a la sesión después de terminar tercero tanto en la clasificación como en la carrera, sin estar muy seguro de cómo llegó allí y sin ser completamente consciente de cómo bueno que realmente era.

Los últimos meses han parecido un regreso a la realidad, Norris ya no puede alcanzar las mismas alturas que el año pasado con un McLaren lamentablemente inconsistente, pero el potencial permanece.

Después de dividir a los Mercedes en la parrilla de Francia, solo la pole de Russell impidió que Norris se llevara la mayor parte de los elogios por su propio heroísmo en la calificación en Hungría.

Su vuelta para P4 fue solo dos décimas más lenta que la de Leclerc ferrariMcLaren, otro equipo cuyos vicios habituales estaban potencialmente ocultos por la naturaleza de las condiciones y el diseño.

Los equipos líderes eran intocables el día de la carrera, por supuesto, pero Norris logró su tercer P7 consecutivo, cruzando la línea 22 segundos por delante de los Alpines en guerra y fue el único piloto fuera de los seis primeros que evitó ser superado.

Los resultados principales de la temporada pasada pueden estar fuera de alcance actualmente, pero Norris continúa brillando en las sombras.



Fuente

Written by notimundo

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