REPRESENTANTES DEL EQUIPO: James ALLISON (Mercedes), Ayao KOMATSU (Haas), Enrico GUALTIERI (Ferrari), Pierre WACHE (Red Bull Racing)
P: James, bienvenido. Encantado de verte. Ahora bien, hasta ahora ha sido una temporada con bastantes altibajos para Mercedes. ¿Estás cerca de lograr algún tipo de consistencia con el W15 ahora?
James ALLISON: Bueno, no estoy seguro de haber notado demasiado el alza, pero creo que después de un comienzo bastante aburrido, estamos empezando a acostumbrarnos un poco. Hoy fue un mejor día hasta ahora. Veamos si podemos mantener eso durante las partes importantes del fin de semana.
P: Estás ejecutando algunas piezas nuevas aquí. ¿Estás viendo algunas mejoras que no se observaron en la última carrera en Miami?
JA: Yo diría que sí con cautela, pero es algo gradual.
P: Y James, mirando el panorama general. ¿Qué tan difícil es este período para usted en comparación con otros momentos de presión durante su carrera?
JA: No creo que sea más difícil para mí que para todos nosotros en el equipo. Siempre es difícil cuando un coche no está donde uno quiere que esté. Y esa no es una situación agradable. Por otro lado, una vez que empiezas a entenderlo y a moverlo hacia adelante, se vuelve extremadamente placentero. Así que, con suerte, hemos dejado atrás lo peor del sentimiento sombrío y ahora estamos en la pendiente ascendente de eso.
P: Actualmente hay muchos movimientos de personal. Han venido algunos jugadores importantes y se han ido algunos jugadores importantes. ¿Llamarías a esto el flujo y reflujo normal de un equipo de Fórmula 1? ¿O te estás preparando para una nueva era y necesitas nuevas habilidades?
JA: No, creo que es más bien el flujo y reflujo normal de un equipo de F1. Los equipos son grandes hoy en día y en un año determinado envías a un gran grupo de personas y envías un número coincidente. Esto será cierto en casi todos los equipos.
P: Muy bien, mira, la última de mi parte. Mucha especulación sobre el compañero de equipo de George Russell el próximo año. ¿Preferirías la juventud a la experiencia?
JA: Bueno, afortunadamente no soy yo quien toma esa decisión. Así que tomaré el quinto y dejaré que los perros más grandes del equipo respondan eso.
P: Muy bien, James, gracias. Estoy seguro de que habrá más preguntas para usted en un minuto. Mientras hablamos de juventud, Ayao, ¿podría acudir a ti ahora? Ollie Bearman acaba de conducir la FP1 para ustedes. ¿Cuál fue su programa? ¿Qué tan impresionado estuviste?
Ayao KOMATSU: Era una especie de programa FP1 estándar. Entonces tienes dos juegos de neumáticos; dos carreras con poco combustible. La primera tanda, conociendo el circuito, conociendo el coche y luego la segunda tanda, los neumáticos más blandos para hacer un poco de simulación tipo clasificación. Entonces la última tanda consume mucho combustible, teniendo en cuenta la gestión y la consistencia de los neumáticos. Una vez más, ha hecho otro muy, muy buen trabajo. Ya sabes, está muy tranquilo. Entiende lo que necesita para cada sesión, cada carrera, cada vuelta. Y es capaz de absorber la información muy rápidamente, ya sabes, ya sea de él mismo en la vuelta anterior o de los comentarios del ingeniero. Nuevamente, no puedo culparlo hoy. Gran trabajo.
P: Y Ayao, ¿qué tiene que hacer para conseguir un puesto en la carrera con Haas en 2025?
AK: Creo que seguiremos entregando cosas así. Sabes, como dije, aún no hemos analizado los detalles, pero, ya sabes, a primera vista no podemos culparlo por lo que ha hecho hoy. Y ese fue el caso el año pasado cuando también lo corrimos en dos sesiones. Entonces, sí, si continúa desempeñándose así, seguramente será difícil ignorarlo.
P: Sigamos hablando de conductores por un segundo. Nico Hülkenberg dijo la última vez en Miami que usted se esforzó mucho en retenerlo para el próximo año. ¿Cuánta pérdida será su partida para el equipo?
AK: Por supuesto, lo sentiremos. Y también depende realmente de quién será el próximo año. Pero desde que Nico vino con nosotros el año pasado, nos ha brindado una referencia increíble en la clasificación y también su sensación en el auto, comentarios, especialmente para equipos como nosotros, ya sabes, no tan grandes como estos muchachos, donde parte de la metodología o El procedimiento no es tan refinado o detallado. Ya sabes, el conductor juega un papel más importante, por así decirlo, al decirnos cómo debemos desarrollar el coche, cuáles son los puntos fuertes o débiles de los coches. Entonces, sí, de nuevo, lo sentiremos, es una gran pérdida y es por eso que trato de retenerlo, pero ya sabes, todos somos adultos y todos entendemos las razones por las que se fue y empujamos juntos, ya sabes, como lo hemos hecho. haciendo antes hasta el final de la temporada.
P: Una última pregunta mía sobre el conductor. Ahora se trata de Kevin Magnussen y los puntos de penalización. Tiene 10 de un máximo de 12. ¿Le has pedido que se controle un poco a partir de ahora para evitar que le prohíban una carrera?
AK: Sí, quiero decir que él tampoco quiere que le prohíban una carrera. Así que, por supuesto, hablamos de ello, ya sabes, fuera del circuito de carreras. Y luego sí, este fin de semana, por supuesto, intentamos mantenerlo lo más limpio posible. Tiene que estar más limpio que, digamos, su línea base, si se quiere. Pero sí, por supuesto que lo sabe; somos conscientes. Así que no es nuestra intención conseguirle una prohibición de carrera. Ya veremos, pero él sabe lo que tiene que hacer.
P: Gracias. Estoy seguro de que habrá más preguntas para usted en un minuto. Enrico, si pudiéramos acudir a ti ahora. Usted es, por supuesto, el Director Técnico de la Unidad de Potencia, pero si pudiera empujarlo hacia un ámbito técnico un poco más amplio para empezar y hablar sobre las actualizaciones que está ejecutando aquí en Imola este fin de semana. Acabamos de tener la FP1. ¿Están haciendo lo que esperabas?
Enrico GUALTIERI: Sí, como dijiste, soy un experto en motores, así que no podría comentar mucho sobre las actualizaciones técnicas. Pero creo que, de todos modos, todavía es pronto. Decidimos como equipo traer las actualizaciones aquí por ser una sesión común. Estamos apenas al comienzo de la sesión del viernes. Hicimos lo que pretendíamos hacer en términos de plan. Así que ahora será un gran análisis de los datos de la FP2 y luego inmediatamente después de la FP2. Y luego veremos y, con suerte, podremos aprovechar estas mejoras más adelante para la sesión y la temporada.
P: Hablando de intenciones, Charles manejará la unidad de potencia número tres este fin de semana. ¿Porqué es eso? ¿Eso estuvo pensado para esta carrera desde el principio?
EG: Sí, no estaba previsto en términos de un plan definido. Pero después de la carrera de Miami, nuestros controles habituales posteriores a la carrera no se ajustaban completamente a nuestros valores estándar. Así que no hay nada de qué preocuparse en este momento. Pero simplemente decidimos minimizar cualquier tipo de criticidad potencial durante este día, que es bastante importante. Así que simplemente decidimos… como saben, al estar congelado el motor, no podemos ponerlo en el banco de pruebas, por lo que necesitamos experiencia en la pista para confirmar la posibilidad y la capacidad del motor para continuar. Volveremos a utilizar el motor a lo largo de la temporada y ser la tercera unidad, fundamentalmente igual a la segunda, es sólo gestionar el grupo. Así que lo usaremos nuevamente durante los próximos viernes y luego continuaremos con el plan estándar.
P: ¿Y podemos avanzar más ahora y hablar de 2026? ¿Cómo avanza el sector de unidades de potencia con respecto a estos nuevos reglamentos técnicos?
EG: Sí, comienza a volverse más intenso a lo largo de este mes. Seguramente 2024 será el año en el que tendremos que armarlo todo. Seguimos avanzando en el desarrollo de cada uno de los diferentes y de cada componente. Así que se está volviendo intenso, se está volviendo divertido y se está volviendo cada vez más desafiante porque hay un gran desafío frente a nosotros y, creo, frente a todos los fabricantes de unidades de potencia. Entonces, este año será aquel en el que todo tendrá que estar listo para llegar al 2025 y pasar por el período de validación.
P: ¿Puede decirnos qué está ejecutando en el banco de pruebas?
EG: Es difícil decirlo porque creo que cada uno está haciendo quizás programas diferentes. Entonces estamos usando en el banco de pruebas algunos componentes, algunas unidades. Pero como dije antes, todavía hay que armar todo y lo haremos durante los próximos meses.
P: Enrico, gracias por eso. Estoy seguro de que habrá más preguntas para usted en un momento. Pierre, gracias por esperar. Ahora, esa fue una primera sesión de práctica un poco complicada para Max con esos dos offs. ¿Qué estaba diciendo sobre el auto?
Pierre WACHE: Sí, creo que claramente está teniendo algunos problemas en las curvas 11, 12 y 14. Algo que estamos analizando. Creo que los muchachos están ahí en este momento, mientras hablamos, para mirar los datos y ver qué podemos hacer en la puesta a punto para ayudarlo. Pero no diré que es un viernes normal para él, pero sí es un viernes normal como ingeniero, para intentar mejorar el coche para la próxima sesión.
P: Ahora bien, el campo ha convergido en las últimas carreras. ¿Red Bull siente presión por encontrar el rendimiento del RB20 o será suficiente la evolución natural del coche para mantenerse a la cabeza?
PW: Sentimos la presión de darle rendimiento al auto. Creo que toda la gente aquí siente la presión de darle rendimiento al auto. Sería un sueño pensar que podemos pensar que podemos esperar y ganar el campeonato de esa manera. En este negocio hay que avanzar, de lo contrario retrocederás. Sin duda, buscamos darle rendimiento al auto. No importa si ganamos la última carrera o no. Es nuestro negocio y nuestra mentalidad.
P: El equipo dijo en Bahréin, en la primera carrera, que el coche luciría muy diferente en la séptima carrera. Ahí es donde estamos ahora. ¿Se está retrasando esa actualización o cuál es la situación? ¿Cuándo podemos esperar una gran mejora de Red Bull?
PW: En primer lugar, creo que lo que tenemos aquí es una mejora. Creo que la visibilidad de la actualización quizás no sea tan evidente desde fuera, pero creo que es algo interesante para nosotros. Y lo que pongamos en el coche y cómo lo desarrollemos dependerá de la respuesta de nuestras herramientas al rendimiento. Y decidiremos no hacerlo evidente primero, sino mejorar el rendimiento del coche. Así es como trabajamos. El plan no está completamente definido y depende principalmente de lo que encontramos.
P: Pregunta rápida sobre algunos movimientos de personal. En primer lugar, no sé si habrá movimientos en el frente de pilotos, pero ¿le gustaría que Checo se mantuviera en 2025?
PW: Bueno, creo que volveré a lo que dijo James. No está de mi parte decir eso. Claramente, en este momento está haciendo un trabajo fantástico. Está muy cerca. En Suzuka estuvo muy cerca en la clasificación. La elección del futuro no es mía. De momento no me he quejado en ese aspecto.
P: Y, por supuesto, Adrian Newey dejará el equipo a principios del próximo año. ¿Cómo afectará su salida a su día a día?
PW: Creo que al conocer a Adrian… creo que todo el mundo sabe en este negocio que Adrian es un gran hombre en este negocio y quizás el ingeniero más exitoso en la F1. Creo que es un gran efecto para nosotros, pero el equipo estaba preparado. No es que lo esperemos por 20 años más. Tenemos que construir el equipo y asegurarnos de que estamos preparados para esta eventualidad.
P: ¿Qué extrañarás de trabajar con Adrian?
PW: Su experiencia, sin duda. Está claro que no revela nada. Tiene mentalidad de corredor. Es muy, muy agradable discutir con él sobre ese aspecto.