CONDUCTORES
1 – Carlos SAINZ (Ferrari), 2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing), 3 – Lando NORRIS (McLaren)
SEGUIMIENTO DE ENTREVISTAS
(Dirigida por James Hinchcliffe)
P: Nos acompaña Lando Norris, que mañana saldrá tercero en la parrilla. Lando, primero cuéntanos un poco sobre tu carrera. Has tenido un ritmo increíble hasta el momento durante el fin de semana, pero ¿dejaste un poco sobre la mesa? ¿Obtuviste todo lo que necesitabas en el tercer trimestre?
Lando NORRIS: Siempre es difícil decirlo, pero, sinceramente, estoy bastante contento con el tercer puesto. Siento que llegué al límite del coche bastante rápido, lo que nos hizo lucir bien, pero me costó sacar un poco más de rendimiento en las dos últimas vueltas. Entonces Carlos y Max hicieron buenas vueltas. Lo han estado, sobre todo Carlos, han estado muy rápidos todo el fin de semana. Sí, estoy contento con el tercer puesto.
P: Con el ritmo de carrera que habéis mostrado últimamente, y especialmente el hecho de que históricamente empezar tercero aquí no es algo terrible. ¿Eso le da mucha confianza para mañana?
LN: Es difícil decirlo. Ninguno de nosotros ha hecho tandas largas como es debido con los neumáticos que usaremos mañana. Entonces, hay signos de interrogación para todos nosotros. Pero Ferrari ha sido muy bueno en clasificación y ritmo en tandas largas en las últimas dos carreras. Entonces va a ser difícil. Pero estamos en una buena posición. Así que lo espero con ansias.
P: El auto ha estado bien en una vuelta y en una carrera, saliendo tercero mañana, Landon Norris.
LN: Gracias.
P: Otra largada en primera fila para Max Verstappen. Ha ganado los últimos tres Grandes Premios aquí en la Ciudad de México. Lo harás mañana desde fuera de la primera fila. Pero hablemos del tercer trimestre, la primera ejecución se eliminó. ¿Cuánta presión te impone eso para conseguir que el segundo sea absolutamente perfecto y sin errores?
Max VERSTAPPEN: Sí, bastantes. Quiero decir, ayer apenas di vueltas, así que… Sí, estábamos tratando de ponernos al día mucho. Los FP3 no fueron muy buenos. Así que creo que ya estaba bajo mucha presión para tener una buena clasificación y luego, por supuesto, me quitaron el tiempo de vuelta, lo que añadió un poco más de presión. Pero sí, muy feliz de estar en primera fila. Sinceramente no esperaba que eso fuera posible.
P: Max, la clasificación en la Fórmula 1 ahora mismo es muy complicada en cualquier pista. Pero cuando llegas a un lugar donde los niveles de carga aerodinámica son tan bajos, el agarre de la superficie de la pista es tan bajo, que parece que te están robando el agarre en cualquier lugar donde puedas estar. ¿Qué tan difícil es para los pilotos sacar el máximo provecho en la clasificación?
MV: Probablemente sea uno de los temas más difíciles de lograr. Quiero decir, los circuitos urbanos son difíciles, y este también, porque como dijiste, con poca carga aerodinámica, es muy fácil que se bloquee o se deslice, y los neumáticos se sobrecalientan inmediatamente, por lo que es uno de los más complicados del circuito. calendario.
P: Muy bien, bueno, P2, intenta hacer cuatro seguidos mañana. Felicidades. Carlos Sainz, sexta pole position de su carrera aquí en Ciudad de México para Ferrari. Vaya carrera que han tenido ustedes. Pero primero, ¿hablarnos de esa vuelta?
Carlos SAINZ: Sí, muy feliz y un par de vueltas estupendas. Ya sabes, muchas veces en México siempre tienes la sensación de que no puedes dar una vuelta y es extremadamente difícil con tanto deslizamiento. Pero hoy, sinceramente, mis dos vueltas de la Q3 fueron prácticamente idénticas, casi perfectas. Y sí, acabo de hacer dos vueltas realmente sólidas en la Q3, suficientes para la pole. Y sí, muy feliz porque normalmente ese no es el caso en México con lo complicado que es.
P: Realmente parece que en las últimas dos semanas te has sentido muy cómodo en tu Ferrari desde la primera vuelta de la primera práctica. ¿Es así como se siente desde dentro del coche, porque las actuaciones han sido increíbles?
CS: Sí, definitivamente desde que lo hicimos en Austin, parece, especialmente por mi parte, un paso adelante también en la clasificación, tratando de encontrar algo extra con la vuelta de salida y la preparación de los neumáticos. Y sí, parece que vamos en la dirección correcta. Obviamente, tengo ganas de terminar el trabajo mañana, pero al menos la pole de hoy la aceptaré, porque demuestra progreso y algunas vueltas realmente sólidas.
P: Ahora, ¿qué importancia tiene el mañana para ustedes como equipo? Ferrari, el único en la batalla de Constructores con ambos coches saliendo entre los diez primeros. ¿Qué importancia tiene conseguir una gran cantidad de puntos mañana?
CS: Sin duda, es nuestra prioridad número uno. En primer lugar, llevar ambos coches a casa, pero especialmente si ganas la carrera, esos siete u ocho puntos extra que obtienes cuando ganas son importantes para el equipo en Constructores. Entonces, sí, estaré deseando mantener esa P1 en la curva 1 y, a partir de ahí, espero que nuestro ritmo de carrera sea lo suficientemente bueno como para ganar.
P: Bueno, Carlos, cada vez que has venido a México has clasificado mejor que el año anterior. El año pasado quedaste segundo. Mantuviste el guión al conseguir la pole para la carrera de mañana. Felicidades.
CS: Muchas gracias. ¡Buena estadística!
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Carlos, brillante trabajo. Dijiste en Austin que esperabas que Ferrari fuera fuerte aquí y lo has cumplido. Qué sesión de Q3. ¿Qué tan dulce es este momento para ti?
CS: Sí, muy dulce porque, ya sabes, no es normal tener dos vueltas tan fuertes en México y hay mucho deslizamiento en la vuelta, es muy difícil lograr una vuelta completa, y de hecho mis dos vueltas de la Q3 fueron casi ambas. perfecto. Sí, muy feliz de estar en la pole y de confirmar la buena forma de Austin. Austin ya esa última vuelta de la Q3 venía bien. Así que tenía grandes esperanzas al venir a México y sí, hemos logrado mantenerlas.
P: Hace un momento habló sobre la preparación de neumáticos. ¿Puedo preguntarte sobre abrazarte a la pared de boxes al final de la vuelta? Esa parece ser una línea inusual en comparación con sus compañeros.
CS: No, es sólo una cosa que a Lando normalmente le gusta hacer. Creo que es de iRacing o algo así. Le gusta hacer distancias cortas hasta la línea. Y dije, bueno, no pierdo nada con, tal vez si es más rápido, tal vez recortando un poco la distancia. Quizás me dé una mil o dos milésimas de segundo que esta vez me voy a asegurar de no dejarlos ahí afuera. Y sí, recuerdo de nuestra época en McLaren que solía hacerlo mucho y yo estaba un poco desconcertado. Pero sí, la preparación de neumáticos ha sido un tema candente en Ferrari en las últimas carreras porque sentimos que en carrera siempre somos muy fuertes, pero parece que nos falta algo en la clasificación. Sí, el coche de este año es muy bueno con los neumáticos, pero creo que a veces eso significa que en la clasificación tal vez no puedas extraer el máximo de los neumáticos en la primera vuelta cronometrada con los neumáticos blandos. Y sí, me concentré un poco en eso durante el receso, el receso de tres semanas. Llegó a Austin y México con un par de cosas que parecieron dar sus frutos.
P: Bueno, ciertamente has logrado el ritmo a una vuelta. ¿Qué confianza tienes de cara al Gran Premio de mañana?
CS: Sí, tengo relativa confianza porque sé que mi ritmo de carrera debería ser bueno mañana. Probablemente lo más difícil será bajar a la curva 1 y salir desde la pole con un rebufo, ¿no? Pero creo que todavía puedes defenderte, todavía puedes aguantar en la curva 1 empezando desde la pole y ese será mi objetivo mañana.
P: Es la carrera más larga de la temporada hasta la curva 1. ¿Qué tan diferente es tu enfoque al inicio aquí en comparación con otras carreras desde la pole?
CS: No mucho, en realidad. Sólo necesito asegurarme de hacer un buen 0-100, que es lo más importante cuando empiezas desde la pole, sólo asegúrate de hacer un buen salto. Y a partir de ahí obviamente hacer lo mejor que pueda para defender. Tengo a dos muchachos detrás peleando por cosas bastante importantes mañana y el descenso hasta la curva 1 debería ser interesante. Obviamente tengo menos que perder en ese sentido y me aseguraré de intentar mantener la primera posición.
P: Muy bien, muy bien hecho hoy. Buena suerte con eso. Max, si podemos acudir a ti ahora. Tenías que cumplir en la segunda vuelta de la Q3 y lo hiciste. ¿Qué tan satisfecho estás con lo que has logrado hoy?
MV: Sí, quiero decir, ayer hice como cuatro vueltas, dos vueltas con poco combustible y dos vueltas con mucho combustible. Así que básicamente fue una cancelación total, sin información. Entonces, sí, para mí, la FP3 fue muy crucial. Intenté dar tantas vueltas como pude y, sí, estábamos detrás. Quiero decir, el coche no se sentía muy bien y todo fue muy difícil. Así que sabía que iba a ser una clasificación difícil, pero hicimos algunos ajustes finales. Todo empezó a sentirse mejor, pero estar en primera fila es un resultado increíble para nosotros.
P: Como dices, no has estado contento con el coche en los entrenamientos. ¿Ha logrado algún avance con él antes de la clasificación?
MV: Apenas di una vuelta, así que creo que la verdad es que solo pude ir mejor. Entonces, sí, estábamos enormemente a la defensiva. Hasta ahora, por supuesto, ha sido un fin de semana bastante terrible en ese sentido. Pero, sí, estar en la primera fila con las dificultades que tuvimos, creo, demostró que mantuvimos la calma y simplemente tratamos de analizar los datos, ya sabes, para tratar de entender el auto un poco más y tratar de simplemente ser un poquito más competitivo.
