Los portacontenedores que viajan entre Asia y el Mediterráneo emitieron un 63% más de emisiones en el primer trimestre que en el cuarto trimestre del año pasado gracias a la actual crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo, según nuevos datos de Xeneta, una plataforma de tarifas de flete.
Chapoteo ha estado informando periódicamente sobre el aumento de las emisiones debido a las enormes desviaciones que el transporte marítimo ha estado realizando durante los últimos seis meses a medida que la situación de seguridad en aguas del Medio Oriente se deterioró a raíz de la guerra de Israel en Gaza.
El índice de emisiones de carbono (CEI) de Xeneta y Marine Benchmark, que mide las emisiones de carbono por tonelada de carga transportada en las 13 principales rutas comerciales del mundo, alcanzó 107,4 puntos en el primer trimestre de 2024, el nivel más alto desde que comenzó el índice en el primer trimestre de 2018. Al ser enviado por mar desde Asia al Mediterráneo, el CEI revela que las emisiones de carbono aumentaron un 63% en el primer trimestre de 2024 en comparación con el cuarto trimestre de 2023. Desde Asia hasta el norte de Europa, las emisiones de carbono aumentaron un 23%.
Los contenedores enviados al Mediterráneo desde Asia viajaron una media de 9.400 millas náuticas en el cuarto trimestre antes de la escalada en el Mar Rojo. Ahora están navegando 5.800 millas náuticas adicionales debido a desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África, con la consecuencia inevitable de que se queme más combustible.
Los barcos también navegan a velocidades más altas en un intento de recuperar el tiempo debido a las distancias más largas, lo que nuevamente resulta en una mayor quema de carbono.
Emily Stausbøll, analista de mercado de Xeneta, afirmó: «Todos somos conscientes del coste humano y económico de la guerra, pero estos datos demuestran que también hay un precio que pagar por el clima».
Los datos publicados por Xeneta también revelan que las perturbaciones en el Mar Rojo han empujado a algunos transportistas a utilizar el transporte aéreo para proteger las cadenas de suministro.
Dado que los mayores transportistas de carga marítima aún optan por evitar el Mar Rojo, la carga procedente de Asia ahora llega por vía marítima a puertos como Jebel Ali en el Golfo Arábigo antes de salir en avión del aeropuerto de Dubai para su posterior transporte a Europa y América del Norte.
Como resultado, la demanda de carga aérea desde el aeropuerto de Dubai a destinos europeos aumentó un 190% en marzo en comparación con el mismo mes de 2023.
Stausbøll dijo: “El transporte aéreo no sólo es más caro que el transporte marítimo, sino que también es mucho menos sostenible, por lo que este cambio hacia servicios híbridos mar-aire a través de Oriente Medio dará como resultado un aumento de las emisiones de carbono por tonelada de carga transportada”.
Los transportistas también están utilizando una vez más los servicios ferroviarios a través de Rusia para transportar mercancías de Asia a Europa, lo que, al igual que el transporte aéreo, genera más emisiones de carbono que el transporte marítimo.
Para poner una perspectiva sobre cuán enorme ha sido el desvío del comercio mundial a raíz de los ataques hutíes en el Mar Rojo y sus alrededores en los últimos seis meses, Lars Jensen, fundador de la consultora de transporte marítimo Vespucci Maritime, analizó algunas cifras astronómicas a principios de este mes. .
Las principales líneas de contenedores han evitado la ruta del Canal de Suez para viajes entre Asia y Europa, prefiriendo tomar el viaje más largo y seguro alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Los datos de Vespucci Maritime sugieren que esto ha añadido una distancia adicional de alrededor de 6,5 millones de kilómetros.
«Cada semana, la distancia de navegación agregada es mayor que la distancia a la luna», escribió Jensen en una publicación en LinkedIn.
Otra consultora danesa, Sea-Intelligence, sugirió a principios de este año que los transportistas podrían experimentar un aumento de más de cinco veces en las emisiones de CO2 por contenedor enviado gracias a la crisis del transporte marítimo del Mar Rojo.
Los viajes más largos también están teniendo un impacto en el indicador de intensidad de carbono (CII) de un barco, así como en el nuevo sistema de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS).
Sumándose a la huella de carbono adicional acumulada, Mediterranean Shipping Co, que es la única línea mundial que opera portacontenedores vinculados a Israel en el Golfo Pérsico, ha anunciado que trasladará estos barcos a rutas alternativas tras la incautación por parte de las fuerzas iraníes de los 15.000 TEU. MSC Aries Hace 11 días.
