Un granelero que figura en la lista de Estados Unidos fue atacado ayer por los hutíes en el Golfo de Adén y el ejército estadounidense respondió de la misma manera, a medida que se vuelve más clara la magnitud total del éxodo del transporte marítimo por el Mar Rojo.
Ayer también marcó la primera vez en este siglo que ningún buque de GNL estuvo presente en el Mar Rojo, una señal notable de cuán rápida y tremendamente ha cambiado el mapa marítimo global en los tres meses desde que los hutíes abandonaron Yemen, respaldados por la inteligencia y el armamento iraníes. – se manifestó en apoyo de Hamás en la guerra en curso con Israel.
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Genco Picardía El granelero, perteneciente a Genco Shipping & Trading, se convirtió ayer por la tarde en el tercer barco en cuatro días atacado por los hutíes, alcanzado por un dron en su banda de babor y en la pasarela (en la foto).
El barco sufrió daños menores y ninguna tripulación resultó herida y pudo continuar su viaje asistido por un buque de guerra indio cercano.
En respuesta, barcos y submarinos estadounidenses dispararon contra posiciones hutíes en Yemen. Catorce sitios de misiles fueron atacados alrededor de las 23.59 hora local del miércoles, dijo el Comando Central de Estados Unidos.
El miércoles, Estados Unidos volvió a incluir a los rebeldes hutíes de Yemen en su lista de terroristas globales especialmente designados, imponiendo sanciones financieras.
La escala del retroceso del transporte marítimo en la región es gigantesca, como se detalla en datos nuevos y exclusivos del especialista en análisis del comercio marítimo Sea, que se detallan a continuación.
Tres de las mayores navieras del mundo, Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) y Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), las tres de Japón y con una flota combinada de más de 1.800 barcos, se han convertido en las últimas grandes Hay nombres para suspender la navegación a través del Mar Rojo, mientras que Vincent Clerc, director ejecutivo del gigante danés Maersk, advirtió ayer mientras asistía al Foro Económico Mundial en Davos que la interrupción continuaría durante meses.
Si bien la mayoría de los titulares se han centrado en la perturbación provocada en el comercio de línea, todos los segmentos del transporte marítimo se han ido retirando de los tránsitos de Suez, y se ha observado un tráfico marítimo récord fuera de Ciudad del Cabo.
Los corredores Braemar han recogido datos de seguimiento de barcos de AXS que revelan una reducción tangible en los patrones de tránsito de buques cisterna, por ejemplo. En diciembre, un promedio de 26 petroleros y quimiqueros de más de 25.000 TPM por día transitaron por el estrecho de Bab el-Mandab, en la entrada sur del Mar Rojo. Sin embargo, en la primera quincena de enero esta cifra cayó un 38%, hasta una media de 16 petroleros, según un nuevo análisis de Braemar.
Datos exclusivos recopilados por Sea para Chapoteo Hoy, la comparación de la segunda semana de octubre con la segunda semana de enero muestra tanto caídas significativas en el tráfico marítimo en Suez como en el Golfo de Adén en múltiples segmentos de envío, así como un aumento del 53% en todos los buques que pasan por el Cabo de Buena. Esperanza.
