«Wir bitten um Ihr Verständnis» fue la banda sonora no deseada y resonante de 2022 para muchos pasajeros de Deutsche Bahn. Ahora, la compañía ha anunciado que un tercio de sus trenes en Alemania llegaron tarde en 2022, lo que significa que Deutsche Bahn ha batido un récord de impuntualidad de 10 años.
Un tercio de los trenes alemanes retrasados en 2022
De todas las instituciones alemanas, Deutsche Bahn puede ganar el primer premio cuando se trata de refutar sistemáticamente el mito de la puntualidad alemana. En 2022, la compañía batió un récord de los últimos 10 años, con un asombroso tercio de sus trenes llegando tarde a su destino durante el año.
Según los estándares de Deutsche Bahn, un tren se considera retrasado cuando llega a su destino al menos seis minutos más tarde de lo previsto.
La cuota de puntualidad de Deutsche Bahn cayó al 65,2 por ciento en 2022, anunció la compañía. En 2021, el 75,2 por ciento de sus trenes de larga distancia llegaron a tiempo, y durante 2020, el primer año en que el coronavirus afectó los viajes en Alemania, casi el 82 por ciento fueron puntuales. Para 2023, la compañía se ha fijado la meta de una tasa de puntualidad del 70 por ciento.
El verano vio las tasas de puntualidad de trenes más bajas
Según Deutsche Bahn, que es una empresa privada desde 1994, el período de verano de 2023 vio la mayor frecuencia de trenes retrasados.
En el verano, solo el 60 por ciento de los trenes llegaron a tiempo, retrasos que los pasajeros no han visto desde el caos de nieve del invierno de 2010. Tal retraso constante en estos meses probablemente se deba al hecho de que grandes cantidades de personas estaban cosechando los los beneficios de la política de billetes de 9 euros del país, que permitía a los clientes viajar largas distancias utilizando el transporte regional de Alemania.
En un comunicado en su sitio web, Deutsche Bahn culpó a los retrasos constantes de sus trenes a los materiales y proyectos de construcción obsoletos. “La infraestructura obsoleta y escasa, los proyectos de construcción intensivos y la densidad de tráfico de los trenes regionales y de larga distancia desde el segundo trimestre anual ejercen presión sobre el servicio de trenes”, abogó la compañía.
Crédito de la imagen del pulgar: frenético00 / Shutterstock.com
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