Pero como dijo recientemente a F1.com el ex jefe de diseño de vehículos de McLaren, Matthew Jeffreys: “Adrian va al enésimo grado para obtener el máximo rendimiento de cada área del coche. Al hacerlo, nos empujó hacia áreas que estaban un poco fuera de nuestra zona de confort, por lo que nos hizo considerar y hacer cosas que no necesariamente consideraríamos hacer”.
toro rojo
A mediados de la década de 2000, Newey sintió que era el momento adecuado para un nuevo desafío. En lugar de optar por otro equipo establecido, su próximo paso sería uno nuevo cuando se uniera a Red Bull como Director Técnico: el ex piloto de Williams y McLaren, Coulthard y el jefe Christian Horner, desempeñaron su papel para atraerlo a un equipo que no había ganado. un único Gran Premio en su forma actual.
Hambre, ingenio y modestia: cómo ‘Einstein de F1’ Newey ayudó a transformar la suerte de Red Bull
Según McLaren, Newey llegó incapaz de influir en el coche que acababa de finalizar, el RB2 con especificaciones de 2006, lo que significa que 2007 y 2008 traerían los primeros diseños de su mesa de dibujo. A través de reglas relativamente estables, lograron un flujo cada vez más constante de puntos, así como algún que otro podio, pero el frente del campo todavía parecía muy lejos.
Eso fue hasta 2009, cuando las regulaciones revisadas (que cubrían la prohibición de la mayoría de los dispositivos aerodinámicos más allá de los alerones delanteros y traseros, cambios en los parámetros de los alerones delanteros y traseros y el regreso de los neumáticos lisos) presentaron una oportunidad de oro para causar una sorpresa.
Ese año hubo buenas y malas noticias para Red Bull. Por un lado, aumentaron el orden para conseguir sus primeras poles y victorias en carreras. Por otro lado, un equipo rival tenía un as bajo la manga más en Brawn GP y su innovación de doble difusor, una variación del cual Williams y Toyota también habían diseñado.
