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Cientos de personas acudieron a ver en agosto de 2015 cuando explotó el puente Ma’ariv en Tel Aviv, lo que marcó el inicio de las obras en la Línea Roja, la primera línea del tren ligero del área metropolitana de Tel Aviv. En ese entonces, la promesa era que la Red Line comenzaría a operar en octubre de 2021. Entre los presentes en 2015 estaba Keren Zohar, director ejecutivo adjunto de NTA – Metropolitan Mass Transit System Ltd., la organización gubernamental responsable del proyecto.
Muchas cejas se levantaron cuando Zohar anunció recientemente que dejaría la NTA, solo ocho meses antes de que se suponía que la Línea Roja comenzaría a operar; la fecha de inicio se pospuso hasta noviembre de 2021, y muchos expertos en infraestructura insisten en que la Línea Roja no será listo para abrir a tiempo.
Zohar, un ingeniero civil graduado de Technion de 45 años, ha pasado la mayor parte de su carrera planificando carreteras. En 2015, se unió a NTA justo antes de que comenzaran los trabajos en Red Line. Dijo: «No fue un cambio tan importante, especialmente al principio, porque estábamos despejando la infraestructura, haciendo arreglos de tráfico, construyendo el esqueleto de la línea, era casi lo mismo».
¿Por qué te vas justo antes de que la línea empiece a funcionar?
«Hice el trabajo. Hemos terminado el 99% del trabajo en todas las estaciones subterráneas y la línea, y hay algunos acabados relativamente marginales con un presupuesto que ascendió a casi 19 000 millones de NIS. No tiene sentido continuar ser el director ejecutivo adjunto de un proyecto que está finalizando».
Hay quien dice que es un paso noble y quien dice que estás saltando de un barco que no llegará a tiempo a puerto.
«No me voy a escapar. No hay ninguna razón para que Red Line no abra a tiempo a fin de año. Hay muchas pequeñas razones y batallas todos los días contra casi todos, pero con el horario existente y la excelente gente. aquí, no hay ninguna razón por la que la línea no comience a operar comercialmente dentro de ocho meses. Vendré a ver esta cosa asombrosa como un ciudadano común».
¿No se espera que permanezca en términos de responsabilidad como una figura principal al frente del proyecto?
“Tal vez haya quien lo vea así. Llevo siete años y medio en la NTA y son como 14 años en otra empresa. Hemos pasado por todo, hemos hecho de todo y yo he hecho prácticamente de todo. que se podía hacer. Lo que queda es el tema de revisar las cosas, que también ha comenzado relativamente bien y eso también lo saben hacer sin mí».
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El Ministerio de Transporte debe ayudar en la remoción de obstáculos
En contra de lo que dice Zohar, la empresa auditora designada para supervisar la obra ha alertado sobre la lentitud de los controles y asegura que al ritmo actual, la línea no estará lista para operar, ni siquiera en otros 400 meses.
¿Por qué las cosas van tan despacio?
Zohar explica: «Tomaron una muestra lineal del ritmo de las pruebas, pero el aumento en la tasa de las pruebas es exponencial. Trabajaremos tres turnos al día para cerrar la brecha en lo que planeamos hace seis meses o un año. , y nos pondremos al día en los próximos meses».
¿Qué otros obstáculos hay para abrir la línea?
«Estamos entrando en un período de seis meses de pruebas y pruebas muy intensivas de 36 trenes y, al mismo tiempo, debemos obtener las aprobaciones de diferentes organismos: el Comando Nacional de las FDI, el Servicio de Bomberos, las autoridades locales, y es posible que haya habrá problemas con los que emiten licencias para estaciones y otras cosas en la línea. Hay autoridades con las que tenemos altibajos como Bnei Brak, Ramat Gan y, a veces, Bat Yam. Espero que todos los alcaldes cooperen al comprender la enorme importancia de operar la línea, pero si no, necesitaremos la ayuda del Ministerio de Transporte con ellos».
¿El ministerio lo apoya en el trato con los municipios?
“Estamos hablando de un buen ministerio con buena gente pero con un número limitado de personas y medios. El papel del ministerio no es solo controlar a las empresas que están debajo, sino también ayudar con los obstáculos y es muy difícil para una persona responsable de NTA. para ayudar con estos megaproyectos. Una persona que es responsable de las Líneas Roja, Verde y Púrpura de NIS 50 mil millones, así como del Metro, no puede hacer frente sola».
¿Y hay respaldo político contra las autoridades locales?
“Sí, pero no siempre y no siempre con éxito, porque las autoridades tienen la soberanía para decidir lo que quieren”.
¿El Ministerio de Transporte no tiene la experiencia y los conocimientos necesarios para apoyar a empresas de infraestructura como NTA en este proyecto?
Zohar piensa cuidadosamente antes de responder. «Existe el deseo. Existe la capacidad en términos de su posición. No creo que todos allí tengan que ser profesionales de la ingeniería civil. Son el regulador que mira desde arriba».
Pero tal vez lo que falta es alguien que se ensucie las manos en lugar de rondar por encima de la cabeza.
«Sí, eso falta. Esta línea costó casi 19.000 millones de NIS, que es como docenas de proyectos de Netivei Israel o Netivei Ayalon. El personal que se supone que debe respaldar su manejo no es suficiente».
Retrasos crónicos: «Es imposible dar una fecha límite»
La empresa auditora advierte sobre retrasos más allá de la fecha prevista para operar la línea en noviembre y si eso ocurre, no será la primera vez que el proyecto se pospone. En 2019, el proyecto se pospuso durante 13 meses hasta noviembre de 2022 después de que el director ejecutivo y cinco vicepresidentes renunciaran en protesta por la demanda de más poderes del presidente Ram Belnikov.
De la experiencia de la Línea Roja, ¿qué lecciones se pueden aprender para el proyecto Metro?
“Dejar que los israelíes lideren, y si hay escasez de mano de obra comprarla en el extranjero, pero no permitir que las empresas extranjeras tomen el control de las licitaciones. Los israelíes no son menos buenos que los extranjeros y no he visto ninguna ventaja en estas empresas. a pesar de mayores expectativas, pero al final conté con la ayuda de los israelíes. Las empresas extranjeras que presentan muchos años de experiencia finalmente traen aquí mercenarios y allí el trabajo no es mejor».
Incluso si la Línea Roja se lanza en noviembre, el tren no llegará a tiempo
La Línea Roja del tren ligero se extenderá desde Bat Yam en el sur a través de Tel Aviv hasta Petah Tikva en el noreste. Según Zohar, el tiempo de viaje para toda la longitud de la línea será de una hora y tres minutos. Dijo: «Pero es posible que tarde una hora y 15 minutos». Y a pesar de las promesas de un tren cada tres minutos y medio, la frecuencia con la que operará la línea será diferente. «Los asuntos se decidirán en los próximos seis meses con el Ministerio de Transporte. En Jerusalén pasaron varios años hasta que los tiempos coincidieron con las simulaciones».
¿La línea se abrirá completa incluyendo todas las estaciones?
«Nuestras expectativas son que sí. La estación relativamente atrasada es Carlebach, que debería estar completamente lista para junio y para la apertura debería estar completado todo lo necesario para abrir la línea».
Entonces, ¿alguna diferencia podría haber en las operaciones del tren?
“Habrá una diferencia en el giro hasta que logremos operar un tren que demora una hora y tres minutos. Estamos hablando de 50 cruces con prioridad en el 70% de los semáforos, por lo que si alguien cruza la vía con un eléctrico scooter, el tren disminuirá la velocidad, por lo que el público también tiene que acostumbrarse, poco a poco iremos alcanzando un equilibrio.
«Los semáforos darán prioridad al tren. La historia aquí es, en última instancia, dar prioridad a 400 personas en dos vagones en lugar de un automóvil que ocupa 10 metros de carretera para una persona».
Todavía no está claro si el tren ligero operará inicialmente de forma gratuita como sucedió en Jerusalén. «No siempre es bueno acostumbrar al público a viajar gratis y luego reducir el beneficio».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 4 de mayo de 2022.
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