Rusia corre el riesgo de sufrir un desastre aéreo mientras continúa interfiriendo el GPS, y la interferencia de las señales de navegación obligó a dos aviones de pasajeros a dar la vuelta la semana pasada, advirtieron los ministros bálticos.
Dos vuelos de Finnair de Helsinki a Tartu, en Estonia, se vieron obligados a dar media vuelta y regresar a Finlandia el jueves y viernes después de que, según informes, no pudieron navegar con seguridad.
Son sólo algunos de las decenas de miles de vuelos comerciales que los expertos temen que se hayan visto afectados por interferencias del GPS en los últimos meses.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea advirtió en enero que las autoridades habían visto un «fuerte aumento» en los «ataques» de interferencia y suplantación de identidad. No dijeron quién estaba detrás de ellos, pero se ha culpado ampliamente a Rusia.
El ministro de Asuntos Exteriores de Estonia, Margus Tsahkna, lo describió como «parte de las actividades hostiles de Rusia», y añadió que «tales acciones son un ataque híbrido y una amenaza para nuestro pueblo y nuestra seguridad, y no las toleraremos».
Dos vuelos de Finnair de Helsinki a Tartu, en Estonia, se vieron obligados a dar media vuelta y regresar a Finlandia (imagen de archivo)
«Si alguien apaga las luces mientras conduce de noche, se vuelve peligroso», dijo Gabrielius Landsbergis, ministro de Asuntos Exteriores de Lituania, al Tiempos financieros.
«Las cosas en la región del Báltico cerca de las fronteras rusas se están volviendo demasiado peligrosas para ignorarlas», añadió.
Los rastreadores de tráfico aéreo muestran un turbohélice bimotor de Finnair dando vueltas sobre Estonia antes de verse obligado a emprender el viaje de regreso a Helsinki, aparentemente incapaz de aterrizar en su destino previsto, durante dos días consecutivos.
Si bien la mayoría de los grandes aeropuertos tienen instalaciones que permiten que los aviones aterricen sin GPS, Tartu, la segunda ciudad más grande de Estonia después de Tallin, supuestamente requiere la señal de navegación.
Los expertos en aviación han advertido que las posibilidades de que se produzca un accidente aéreo aumentan a medida que continúan los ataques a las señales de GPS.
Se produce una semana después de que los registros de los aviones revelaran puntos críticos de interferencia en la región del Báltico, el Mar Negro y el Mediterráneo oriental, según un informe publicado en El sol.
El número de presuntos ataques a navegadores por satélite rusos fue de más de 350 por semana el mes pasado, afirman los investigadores, un aumento significativo con respecto a los menos de 50 ataques por semana que se registraron el año pasado.
Los rastreadores de tráfico aéreo muestran el turbohélice bimotor de Finnair sobrevolando Estonia el jueves
El avión de pasajeros se vio obligado a regresar a Helsinki el viernes después de no poder aterrizar en Tartu.
Entre agosto y marzo, 46.000 vuelos registraron problemas de navegación por satélite en la región del Báltico.
Entre ellos se encontraban 2.309 vuelos de Ryanair, 1.368 vuelos de Wizz Air, 82 vuelos de British Airways y cuatro vuelos de EasyJet.
Siete aviones operados por TUI, que supuestamente no vuela en el Báltico, registraron problemas con la navegación por satélite.
La aerolínea dijo a The Sun que sus aviones afectados «probablemente estaban posicionando vuelos sin pasajeros».
Virgin Atlantic, que no vuela a través de la región, fue la única gran compañía aérea del Reino Unido que no se vio afectada por los ataques electrónicos.
Mientras tanto, el gobierno del Reino Unido confirmó en marzo que un Fuerza Aérea Real avión que transportaba al Secretario de Defensa Subvención Shapps tenía su señal bloqueada mientras volaba cerca de Kaliningrado, un enclave ruso.
Los conocedores culparon a Rusia por lo que llamaron un ataque «salvajemente irresponsable».
Los jefes militares han advertido en los últimos meses que un sistema conocido como Tobol, con sede en el enclave ruso de Kaliningrado, podría estar interfiriendo con las señales de aviones y barcos, provocando su «mal funcionamiento».
Una teoría sugiere que Rusia está utilizando equipos de interferencia para proteger el área de posibles ataques con drones ucranianos, aunque esto no ha sido confirmado.
Los expertos han sugerido que los vuelos en varias áreas diferentes de la región se han visto afectados, y se sospecha de múltiples fuentes.
