Redacción NM
La Fuerza Aérea de EE. UU. Desplegó aviones de combate modernos en una carretera civil estadounidense por primera vez mientras el ejército prueba su preparación para una posible nueva Guerra Fría.
Cuatro A-10C Thunderbolt II Tankbusters, junto con un par de aviones de transporte de operaciones, se desplegaron en una carretera en Michigan durante toda la mañana como parte de un simulacro destinado a prepararse para un conflicto con China o Rusia.
El simulacro fue parte del Ejercicio de Ataque del Norte más grande, que el Departamento de Defensa dice que es su simulacro de reservas anual más grande.
Este año contó con alrededor de 5.100 participantes de todas las ramas militares, así como de naciones aliadas. Funciona del 31 de julio al 14 de agosto.
«Se cree que esta es la primera vez en la historia que aviones modernos de la Fuerza Aérea aterrizan intencionalmente en una carretera civil en suelo estadounidense», dijo el coronel de la Fuerza Aérea James Rossi, comandante del Centro de Entrenamiento de Preparación para el Combate para la operación de la carretera. «Nuestros esfuerzos se centran en nuestra capacidad para entrenar al combatiente en cualquier entorno del continuo para que nuestra nación pueda competir, disuadir y ganar hoy y mañana».
Cuatro aviones de ataque A-10C Thunderbolt II aterrizaron en una carretera en Michigan el jueves por la mañana como parte de un ejercicio de entrenamiento destinado a probar las capacidades de la Fuerza Aérea para operar en condiciones difíciles.
Fue la primera vez que un avión militar moderno aterrizó en una carretera civil de EE. UU. Y se hizo en colaboración con el Departamento de Transporte del Estado de Michigan.
Los simulacros se llevaron a cabo en la autopista M-32 de Michigan en colaboración con el Departamento de Transporte de Michigan, que compartió imágenes de los aviones aterrizando y rodando en la carretera.
El departamento no respondió de inmediato una solicitud de comentarios sobre si las carreteras debían modificarse para acomodar el avión, pero la electricidad para las casas vecinas se cortó por la mañana.
Supervisada por la Guardia Nacional Aérea de Michigan, la operación de la carretera involucró la participación de varias entidades de la Fuerza Aérea y el Departamento de Defensa.
Dos de los A-10 volaron desde el ala 127 de la Guardia Nacional Aérea de Michigan, estacionados fuera de la Base de la Guardia Nacional Aérea en Selfridge, y los otros dos eran del ala 335 en servicio activo, con base en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona, La impulsión informó.
Mientras tanto, el par de aviones de transporte de operaciones C-146A Wolfhound provienen del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea en Duke Field en Florida.
El video de los aviones los mostró aterrizando en la autopista M-32 de Michigan en Alpena, que estaba cerca de la base de operaciones para el simulacro.
Los aviones de ataque se ven rodando a lo largo de la carretera. El simulacro fue parte de un ejercicio de ataque del norte más grande, que el Departamento de Defensa dice que es su ejercicio de práctica anual más grande.
El simulacro de carretera trajo activos de la Fuerza Aérea de bases en Florida y Arizona, así como de la Guardia Nacional Aérea en Michigan.
Los A-10 fueron construidos para ser aviones resistentes, con capacidades de despegue y aterrizaje cortos, ideales para su uso en condiciones como una carretera o un aeródromo sin terminar.
La base de Davis-Monthan también brindó apoyo a las operaciones de búsqueda y rescate para el simulacro.
El simulacro de carretera fue supervisado por el cercano Centro de Entrenamiento de Preparación para el Combate de Alpena, que está apoyando el ejercicio más grande de Northern Strike.
El ejercicio general se está llevando a cabo desde el Centro Nacional de Guerra de Dominio Total, también en Michigan, que está realizando el ejercicio que no solo se refiere a las capacidades aéreas, sino también a la guerra terrestre, marítima, espacial y cibernética.
The Drive también informó que la Guardia Nacional Aérea de Michigan ha tenido experiencia en el aterrizaje de aviones en condiciones similares, con A-10 de su ala 127 operando fuera de las carreteras en Estonia como parte de un ejercicio anterior en 2018.
Además de los A-10, los aviones de transporte C-146A Wolfhound participaron en el simulacro. Son aviones militares convertidos a partir de un modelo civil.
Gran parte de las operaciones del C-146 se han mantenido en secreto, pero la Fuerza Aérea dice que están destinadas a transportar pequeños equipos y carga para apoyar las operaciones de mando en zonas de guerra.
Los simulacros en la carretera son parte de la nueva doctrina de Empleo de Combate Ágil (ACE) de la Fuerza Aérea, que tiene como objetivo garantizar que las capacidades de combate se puedan mantener incluso cuando se destruyan instalaciones como bases aéreas, en el entendimiento de que es probable que dichos sitios estén entre los primeros apuntado si estalla la guerra.
Una vez finalizados los simulacros en la carretera, la Fuerza Aérea dijo que el componente de servicio activo de las operaciones, como el del ala 335, tenía la intención de ser parte de su esfuerzo para refinar aún más sus capacidades ACE, ‘que mejoran la capacidad de sus aviadores para operar desde lugares austeros con infraestructura y personal limitados. ‘
«Esta prueba de concepto demuestra que podemos aterrizar en cualquier carretera y continuar operando», dijo el Capitán John Renner, piloto del 354º Escuadrón de Combate que aterrizó uno de los A-10 en la operación. “El A-10 nos permite aterrizar en muchos más lugares para obtener combustible, armas y otro armamento para que podamos operar en cualquier lugar y en cualquier momento. Esto nos permitirá alejarnos del uso de bases construidas a las que nuestros adversarios pueden apuntar moviéndose mucho más rápido ‘.
El fuselaje del avión está construido alrededor del cañón automático GAU-8A Gatling, que dispara rondas perforantes a una velocidad de 3.900 rondas por minuto.
Además de su cañón, el A-10 puede transportar una amplia variedad de municiones aire-tierra en apoyo de su papel de apoyo aéreo cercano.
«Este es un pequeño paso para aumentar nuestra confianza en operar desde ubicaciones austeras», dijo el teniente coronel Gary Glojek, comandante del 354 ° Escuadrón de Cazas. “Estamos aumentando la cantidad de áreas desde las que podemos operar para generar y entregar poder aéreo de ataque operando desde pistas de tierra y pavimento. Acelerar el cambio consiste en aprovechar todas las oportunidades para avanzar y aumentar su preparación ‘.
«Estamos listos para ponernos dentro del alcance de ataque, y estamos listos para generar y entregar poder aéreo de ataque desde miles de ubicaciones en todo el mundo», agregó. «Vamos a seguir volviéndonos más ligeros, más rápidos, más maniobrables y más flexibles a medida que hacemos eso».
Introducido en 1977, el A-10 fue concebido cerca del apogeo de la Guerra Fría como un avión de ataque terrestre dedicado.
Su función principal es apoyar a las tropas en tierra en apoyo aéreo cercano, con una capacidad especial para destruir tanques y otros vehículos blindados.
Fuertemente blindado para un avión, su estructura está construida alrededor del cañón automático GAU-8 Gatling, que es aproximadamente del tamaño de un Volkswagen Beetle, y dispara proyectiles perforadores de blindaje de uranio empobrecido a una velocidad de 3.900 rondas por minuto.
Fue construido para ser resistente, impulsado por dos motores turbofan TF34-GE-100 colgados en la parte trasera, la nave tiene capacidades de despegue y aterrizaje cortos, lo que la hace ideal para las operaciones en la carretera en las que estuvo involucrado el miércoles.
La variante modernizada del A-10C que se usa hoy en día presenta protección como sistemas de advertencia de lanzamiento de misiles y contramedidas electrónicas destinadas a bloquear los misiles guiados entrantes.
Si bien el A-10 se ha ganado una famosa reputación en el servicio, se sabe mucho menos sobre el C-146A Wolfhound, cuyos roles a menudo se han ocultado en secreto.
Es un avión de cercanías Dornier 328 civil modificado y, según la Fuerza Aérea, está destinado a proporcionar transporte de carga y equipos pequeños en apoyo de la infraestructura de comando.
También es ideal para condiciones difíciles, dice la sucursal, con capacidades especiales para aterrizar en aeródromos incompletos o con superficies rugosas.
