En las próximas semanas, El Al Israel Airlines Ltd. (TASA:ELAL) planea reservar 15 asientos en cada vuelo a Londres (Heathrow), París y Nueva York para profesionales de la tecnología que viajan por negocios. Durante la próxima semana, los agentes de viajes serán informados sobre el nuevo plan diseñado para brindar una solución a los empresarios y altos ejecutivos tecnológicos que necesiten volar a estos destinos. El plan se pone en marcha después de que los Ministerios de Transportes y de Economía e Industria contactaran con la aerolínea sobre la necesidad de adaptar sus servicios a los empresarios tecnológicos.
Como parte del plan, El Al mantendrá los asientos traseros en cada vuelo en clase económica, que estarán disponibles para su compra hasta 9 días antes de la salida. Si los asientos no se venden a empresarios tecnológicos dentro de este plazo, se abrirán a la venta al público en general. La aerolínea también promete que no habrá overbooking debido a la necesidad de reservar asientos para el personal tecnológico. Fuentes del sector creen, por un lado, que esto dificultará a El Al la gestión de los vuelos y le obligará a controlar cada vuelo, y por otro lado, afirman que la medida es altamente viable. Según el plan, los vuelos pueden ser reservados por empresas de tecnología que sean miembros de la división comercial de El Al.
Falta de vuelos entre Israel y EE.UU.
Desde hace más de un año, las aerolíneas estadounidenses no vuelan regularmente a Israel, y El Al sigue siendo la única compañía que vuela directamente entre Israel y América del Norte. Las aerolíneas estadounidenses han operado de manera errática desde que estalló la guerra, congelando sus operaciones y luego reanudando vuelos, pero desde la escalada en el norte en agosto, volvieron a congelar sus operaciones. Delta ha ampliado sus cancelaciones hasta marzo de 2025, mientras que American Airlines y United Airlines aún no han anunciado una fecha para la reanudación de los vuelos a Israel.
La escasez de asientos en los vuelos a Estados Unidos es la más grave. Aunque los turistas no vienen a Israel, todavía existe la necesidad de volar a América del Norte por diversos motivos. Allí vive la segunda comunidad judía más grande del mundo (después de Israel), el sector tecnológico y otras industrias tienen amplios vínculos comerciales allí y necesitan acceder a destinos norteamericanos. La industria tecnológica también depende de Estados Unidos como fuente de ingresos: dos tercios del capital que recaudó en el último trimestre provino de fuera de Israel, principalmente de Estados Unidos.
En el tercer trimestre de 2024, la cuota de mercado de El Al en vuelos a América del Norte superó el 86%, frente al 35,1% en el trimestre correspondiente de 2023. Durante el año pasado, la aerolínea israelí admitió que tiene dificultades para satisfacer la demanda en muchos destinos. , incluido Estados Unidos. Según las estimaciones del mercado, para satisfacer la enorme demanda sólo en América del Norte, habría que añadir unos 16 vuelos semanales.
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A pesar de los intentos del Ministerio de Transporte de recuperar las aerolíneas estadounidenses, se espera que El Al siga siendo la única aerolínea que vuela directamente a los EE.UU., al menos a corto plazo. En consecuencia, las tarifas de El Al seguirán fijándose según el método por el cual cuando la demanda es alta, el número de asientos disminuye y los precios suben.
No se espera que el precio de los billetes de avión cambie con la introducción de asientos reservados para empresas de tecnología. Se mantendrán los precios máximos que El Al fijó para el período de guerra para vuelos en clase económica. Las tarifas máximas de ida y vuelta fijadas para los destinos del plan son de 1.515 dólares a Nueva York, 767 dólares a Londres y 699 dólares a París hasta finales de febrero.
El Al destaca que se trata de un plan de tres meses dependiendo de la situación, y durante todo el periodo se revisará el funcionamiento del plan. «El Al está haciendo esfuerzos para ayudar a la economía israelí y a las empresas de alta tecnología y seguirá haciendo todo lo que pueda», afirmó la empresa.
El movimiento de protesta tecnológica quería alquilar aviones
En los últimos meses, los ejecutivos de tecnología se han visto obligados a conformarse con vuelos más caros con escalas. Todo esto llevó al movimiento de protesta DemocraTech a poner en marcha una iniciativa denominada «Tech Air» para operar vuelos entre Israel y Estados Unidos a partir de enero utilizando aviones alquilados a una compañía europea que serían operados bajo el código de una compañía israelí. El objetivo era abrir la ruta al público en general, con tres vuelos directos semanales que serían comercializados por las agencias de viajes, a partir del 5 de enero, a un precio fijo de ida y vuelta de 1.350 dólares para clase económica, 2.600 dólares para clase premium y 5.400 dólares para clase ejecutiva. , mediante un arrendamiento con tripulación de un avión Boeing 777. El modelo de precios de tarifa plana proporciona seguridad para las reservas de billetes de última hora, pero no es necesariamente una verdadera ganga en comparación con los precios de El Al cuando se reserva un billete con mucha antelación.
Cuando se publicaron los detalles de los vuelos, DemocraTech señaló que el cronograma no era definitivo y que la compañía solo se lanzaría cuando supiera que al menos el 35% de las empresas de tecnología se habían comprometido a participar y comprar boletos para el período de actividad. Mientras tanto, DemocraTech ha estado trabajando para promover el arrendamiento de aviones y, según fuentes del sector, se han establecido contactos con la aerolínea portuguesa euroAtlantic Airways para arrendar aviones Boeing 777. El director comercial de euroAtlantic, Raúl Largo, dijo a «ch-aviation» que su aerolínea había recibido una solicitud de varios intermediarios para operar vuelos Tel Aviv – Nueva York JFK, pero añadió que euroAtlantic no estaba en contacto directo con el cliente final y no sabía si era DemocraTech.
Los agentes de viajes «Globes» hablaron para informar que actualmente no hay indicios de que Tech-Air vaya a despegar según lo previsto. La planificación de vuelos es un proceso que se realiza con meses de antelación, con el fin de coordinar aeropuertos, derechos de aterrizaje, uso de aeronaves y comercialización de billetes. Agregar un vuelo menos de un mes antes de la fecha de salida es muy raro desde una perspectiva operativa y de marketing.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 15 de diciembre de 2024
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