A Wan Gang se le atribuye ampliamente el mérito de encabezar la estrategia de automóviles eléctricos de China hace muchos años.
Bloomberg | Bloomberg | imágenes falsas
HEFEI, China — El hombre que encabezó la estrategia de automóviles eléctricos de China dijo el miércoles que la inversión china en la industria europea de vehículos eléctricos podría ser un camino a seguir para ambas partes en medio de las tensiones comerciales.
«Creo que los gobiernos [of China and the EU] «Ahora estamos considerando cómo, a través de negociaciones, pueden combinar la inversión con el comercio de productos básicos», dijo Wan Gang, ahora presidente de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología.
Wan habló a través de una traducción oficial al inglés durante una transmisión en vivo de un panel en la reunión «Summer Davos» del Foro Económico Mundial en Dalian, China. Los portavoces del Ministerio de Asuntos Exteriores de China y de la Comisión Europea no estuvieron disponibles de inmediato cuando CNBC se puso en contacto con ellos.
El Ministerio de Comercio de China dijo durante el fin de semana que era Lanzamiento de consultas con la UE sobre la investigación del bloque sobre el papel de los subsidios a los automóviles eléctricos chinos. La UE dijo a principios de este mes que aumentaría los aranceles sobre las importaciones de vehículos.
«Aunque no estamos exportando una gran cantidad de vehículos eléctricos, tal vez las empresas chinas puedan intentar invertir en Europa», dijo Wan, señalando que dicha financiación podría crear empleos locales.
Wan se convirtió en ministro de Ciencia y Tecnología de China alrededor de 2007 y es conocido por encabezar el impulso inicial del país hacia los automóviles eléctricos.
Dijo que, cuando China se unió a la Organización Mundial del Comercio en 2001, ya había trabajado en Alemania durante unos 15 años, incluso en Audi, y experimentó varios períodos de volatilidad en los precios del petróleo.
Wan añadió que 2001 fue también el año en el que el gobierno chino se fijó el objetivo de desarrollar una «sociedad moderadamente acomodada», lo que significaría que cada familia pronto tendría su propio coche.
Pero los vehículos impulsados por combustible ejercerían presión sobre Beijing para garantizar un suministro estable de gas para los consumidores, mientras que la contaminación aumentaría, estimó Wan en ese momento.
Afirmó que China no estaba pensando en competir con nadie al desarrollar su estrategia de coches eléctricos, sino que estaba considerando su propia supervivencia.
Este año, Estados Unidos también aumentó los aranceles a las importaciones de automóviles eléctricos chinos en medio de crecientes críticas sobre cómo la política de Beijing ha favorecido demasiado a los actores nacionales sobre las empresas extranjeras.
Wan dijo que China le pidió que regresara de Alemania y comenzara a investigar sobre autos eléctricos hace más de 20 años. Alrededor de 2010, dijo, las ciudades chinas enfrentaban problemas extremos de contaminación del aire, lo que incentivó un esfuerzo local para volverse eléctricos, comenzando con autobuses y taxis.
Este año, los vehículos de nueva energía, una categoría que incluye automóviles con batería y con propulsión híbrida, han alcanzado más de un tercio de los automóviles de pasajeros nuevos vendidos en China, según datos de la asociación local de pasajeros.
Sin embargo, Wan dijo que los fabricantes de automóviles eléctricos aún necesitan hacer más para reducir la ansiedad de los conductores por la autonomía (por ejemplo, permitir que los vehículos sepan cuándo y dónde cargarse automáticamente) y mejorar la seguridad en la carretera a través de la tecnología de asistencia al conductor.
Dijo que el desarrollo de los coches eléctricos era una «tendencia irreversible» para el mundo y señaló que «debemos estar totalmente decididos a seguir adelante a pesar de las vicisitudes».
