En los primeros cuatro meses del año, China representó el 44,9 % de la producción mundial, el 65,5 % de los nuevos pedidos y el 51,3 % de los pedidos disponibles en términos de tonelaje de peso muerto, una medida de cuánto puede transportar un barco, según a la Asociación China de la Industria Nacional de Construcción Naval.
China entregó el 48 por ciento de los barcos mercantes del mundo el año pasado en términos de tonelaje bruto compensado, una medida de la cantidad de trabajo involucrado en la construcción de un barco, y Corea del Sur representó el 25 por ciento, según el analista del mercado marítimo británico Clarksons Research.
La acumulación de pedidos en los astilleros chinos se estima en 132.000 millones de dólares, dijo el director general de la empresa, Stephen Gordon, mientras que los astilleros de Corea del Sur tienen pedidos por valor de 107.000 millones de dólares.
Pero Corea del Sur aún tiene “la mayor participación de mercado y una posición muy fuerte en GNL, aunque la participación china ha estado creciendo en los últimos 12 meses”, dijo.
“Corea también es más fuerte en (transportistas de gas licuado de petróleo). Tradicionalmente, Corea tenía una posición de petroleros muy sólida, pero la brecha se ha reducido y, en términos de cartera de pedidos, es más estrecha.
«China ha desarrollado una posición en cruceros (barcos), aunque principalmente para embarcaciones de lujo más pequeñas, donde hay una mayor demanda en la actualidad».
Los astilleros chinos han estado promoviendo avances en la construcción de varios tipos de embarcaciones en los últimos meses.
El Astillero Jiangnan con sede en Shanghái está fabricando cuatro transportadores de amoníaco de 93,000 metros cúbicos, el más grande del mundo de su tipo y el primero para China, después de recibir pedidos de Eastern Pacific Shipping, con sede en Singapur, anunciaron las dos compañías a principios del mes pasado.
A finales de marzo, Dalian Shipbuilding Industry también entregó un buque cisterna lanzadera de posicionamiento dinámico de 155.000 toneladas, el primer buque Suezmax de China de su tipo.
«China ha logrado avances en muchos tipos de barcos, no solo porque se ha puesto al día en la capacidad de construcción, sino también porque su excelente desempeño en los últimos años ha mejorado la confianza de los armadores nacionales e internacionales en los astilleros chinos», dijo Penny Peng, senior ejecutivo de desarrollo comercial en la firma de análisis de información y valoración de embarcaciones VesselsValue.
“Ahora están dispuestos a intentarlo en China”.
Según Peng, en lo que va del año se han entregado alrededor de 1.900 barcos mercantes en todo el mundo, con alrededor de 900 construidos por astilleros chinos.
El número de tipos de alto valor agregado fabricados en China, como los transportadores de GNL y gas licuado de petróleo, también ha aumentado significativamente, agregó Peng.
El futuro de China, dijo, yace no solo en la mejora de su capacidad de construcción sino también en el desarrollo de una cadena industrial completa.
“El punto es si puede dejar de depender de las importaciones para equipos clave, de modo que mejore la confianza de los armadores en los equipos fabricados en China”, dijo Peng.
El impulso de fabricación de alta gama de China también lo vio debutar recientemente con su primer avión de pasajeros de cuerpo estrecho desarrollado en el país, el C919, que realizó su primer vuelo comercial a fines de mayo.
China tiene grandes esperanzas de que el C919 reduzca la dependencia de la tecnología extranjera a medida que se deterioran los lazos con los países occidentales.
Está diseñado para competir con el 737 de Boeing y el A320 de Airbus, sin embargo, la mayoría de las piezas utilizadas para el C919 son importadas de fabricantes extranjeros, incluido el motor, la aviónica, los sistemas de control, las comunicaciones y el tren de aterrizaje.
