Redacción NM
Promocionado como una medida de ahorro para aliviar a las personas de las altas facturas de energía y como un medio para alentar a las personas a dejar de conducir en favor del transporte público, había muchas esperanzas puestas en el billete de 9 euros. Sin embargo, los estudios iniciales sobre el impacto del esquema han arrojado una imagen decididamente mixta.
El billete de 9 euros tuvo una campaña de marketing increíblemente exitosa
Una cosa es cierta: el billete de 9 euros ha cumplido su misión de impulsar la publicidad del transporte público en Alemania y animar a la gente a utilizar trenes, S-bahns, U-bahns y autobuses. Poco más de dos meses después de su lanzamiento, el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, calificó el plan como un éxito.
El mes pasado, la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas informó los resultados de una encuesta que encontró que el 98 por ciento de los encuestados había oído hablar del billete de 9 euros, mientras que dos tercios dijeron que estaban muy familiarizados con él. En julio, más de 30 millones de personas poseían el abono, incluidas aquellas que ya tenían algún tipo de abono mensual o anual.
Claramente, por lo tanto, la campaña de marketing salió bien, pero ¿qué pasa con las otras ambiciones del boleto? Algunos estudios están comenzando a profundizar un poco más en el impacto del esquema.
La movilidad aumentó en toda Alemania, pero muchos viajes eran «extra»
Las primeras investigaciones muestran que la movilidad sin duda aumentó como resultado del billete de 9 euros. Las asociaciones de transporte informaron de manera anecdótica que ciertas rutas estaban mucho más transitadas de lo habitual, mientras que una evaluación de datos de teléfonos móviles realizada por la Oficina Federal de Estadística encontró que los movimientos nacionales en tren en junio de 2022 fueron en promedio un 42 por ciento más altos que en junio de 2019.
Sin embargo, no está claro si muchos de estos viajes tuvieron un efecto de desplazamiento, es decir, que se hicieron en transporte público donde antes se habría utilizado un automóvil. La VDV concluyó recientemente que alrededor de una cuarta parte de los viajes realizados en transporte público en los últimos dos meses no se habrían realizado sin el billete. Son por tanto “viajes adicionales” y no sustitutos de los que se hubieran realizado en coche.
«Según los estudios anteriores, solo se puede ver un ligero cambio de la carretera al transporte público de, en el mejor de los casos, un 2 o 3 por ciento», dijo Christian Böttger, experto en ferrocarriles de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berlín (HTW). Der Spiegel.
Según Philipp Kosok, director de proyectos de transporte público del grupo de interés Agora Verkehrswende, los datos iniciales sugieren que el billete de 9 euros simplemente generó más tráfico, en lugar de cambiarlo. Esto podría significar que el boleto en realidad tuvo un impacto climático negativo. “Hay indicios de que no tenemos una clara ventaja climática con esta acción”, dijo. dpa.
Otro estudio de Múnich encontró que el 35 por ciento de los participantes de la prueba viajaban con mayor frecuencia en autobús y tren con el billete de 9 euros, pero que solo el 3 por ciento usaba sus propios vehículos con menos frecuencia. Al mismo tiempo, sin embargo, los investigadores notaron que los atascos de tráfico se redujeron en alrededor de un 3 por ciento en el área.
Los autores del estudio también señalaron que los datos se ven muy diferentes en las ciudades alemanas más grandes que en las áreas menos densamente pobladas. Los resultados de la Universidad de Kassel muestran que una mayor proporción de personas compró el billete de 9 euros en las grandes ciudades que fuera de las grandes áreas urbanas.
El billete de 9 euros ayuda a integrar el transporte público en el día a día de las personas
En general, sin embargo, el jefe del estudio de Munich – Klaus Bogenberger de la Universidad Técnica de Munich – llegó a una conclusión positiva, diciendo dpa que el esquema había permitido que muchas personas “[integrate] transporte público en su vida cotidiana”.
Un estudio en Dresde encontró que había un apetito significativo entre el público por un boleto de seguimiento, y que la mayoría de las personas estarían dispuestas a gastar entre 60 y 90 euros por un tipo de boleto similar.
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