El Subcomité de Apelaciones del Comité Nacional de Planificación y Construcción ha rechazado las apelaciones contra el plan para duplicar las vías en la ruta costera de Israel Railways desde Shefayim a Haifa, poniendo así fin a una saga de planificación de años.
El plan (Plan Nacional de Infraestructura 65a) ya había sido aprobado por el Comité Nacional de Infraestructuras y por el Comité de Protección del Medio Ambiente Costero, y se le asignó un presupuesto de 15.500 millones de NIS en los cinco planes para el desarrollo de la red ferroviaria, pero siete apelaciones fueron presentados en su contra, impidiendo que fuera aprobado por el gobierno. Hoy, el Subcomité de Apelaciones rechazó todas las apelaciones, que se referían principalmente a daños al medio ambiente costero, eliminando los obstáculos para la aprobación final del plan.
El plan consiste en la construcción de dos vías férreas adicionales a las vías existentes en una distancia de 68 kilómetros, incluidos cinco kilómetros de entorno costero. Las nuevas vías permitirán que los trenes rápidos, que viajan a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora, reduzcan el tiempo de viaje entre Tel Aviv y Haifa a media hora. Correrán parcialmente bajo tierra. Las otras dos vías serán para trenes de cercanías.
Las vías adicionales permitirán a Israel Railways operar trenes más frecuentes y aumentar el número de pasajeros. El plan representa una parte sustancial del plan estratégico para los ferrocarriles para 2030. La estación Hof Hacarmel en Haifa se ampliará y la estación de Binyamina se trasladará fuera de la ciudad. La segunda parte del plan, que aún no ha sido aprobada, contempla la duplicación de las vías dentro de Haifa, y es objeto de profunda disputa, debido a la forma en que las vías férreas separan la ciudad del mar.
Fuentes familiarizadas con el proyecto dijeron que el prolongado procedimiento de planificación lo había retrasado dos años. Las organizaciones ecologistas, por su parte, protestaron por los daños que, según dijeron, se producirían en el litoral.
En el contexto de la duración de los procedimientos de planificación de este plan, la reciente Ley de Ordenamiento Económico que acompaña al presupuesto estatal introdujo una enmienda a la Ley de Infraestructuras Nacionales por la cual las infraestructuras nacionales ya no serán discutidas en el Comité de Protección del Medio Ambiente Costero, sino representantes de los Las organizaciones participarán en las discusiones relevantes del Comité Nacional de Infraestructuras, lo que disminuirá la capacidad de las organizaciones y de las personas con experiencia relevante para influir en la planificación de la infraestructura en la zona costera.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 11 de junio de 2023.
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