La Administración de Planificación del Comité Nacional de Infraestructuras de Israel aprobó hoy la ubicación del depósito de la línea M1 del Metro de la Región Metropolitana de Tel Aviv tal como se depositó. Al hacerlo, el comité rechazó la recomendación de trasladar el depósito a la región de Tira y, como se planeó originalmente, la línea irá desde Holon Junction en el sur hasta Ra’anana y Kfar Saba en el norte con el depósito en Kfar Saba.
En mayo de 2022, la Administración de Planificación del Comité Nacional de Infraestructuras decidió dividir su decisión, de modo que en la primera etapa solo se aprobó el tramo de la línea entre Holon Junction y Glilot Junction.
En el tramo discutido hoy entre Glilot Junction y Ra’anana y Kfar Saba se presentaron muchas objeciones y comentarios, como la ubicación del depósito, la ampliación y el cambio de la ruta propuesta de la línea. Las objeciones presentadas incluyeron residentes y propietarios de tierras en Kfar Saba y la región del sur de Sharon contra la ubicación del depósito como errónea y que debería ser cancelado. Las objeciones afirmaban, junto con el municipio de Kfar Saba, el consejo regional de Hasharon del Sur, los municipios de Tira, Taibe y Kalanswa, y el consejo regional de Kokhav Yair-Tzur Yigael, que la ubicación del depósito propuesto en Kfar Saba del Norte debería cancelarse y trasladarse. para aterrizar entre Eyal Interchange y Tira.
El investigador del plan recomendó aceptar parcialmente la recomendación y considerar trasladar la ubicación del depósito al sur de Tira extendiendo la línea cuatro kilómetros hacia el norte. Además, se había recomendado que, si se aplicaba la nueva ubicación del depósito, la Administración de Planificación del Comité Nacional de Infraestructuras tendría que decidir las alternativas.
La investigadora citó en su recomendación que la alternativa en Tira creó una oportunidad para expandir el servicio de transporte a ciudades en las que hoy no existen servicios de transporte público desarrollados, al tiempo que se conecta con la Carretera 6 y la línea oriental de Ferrocarriles de Israel. Además, la ampliación permitiría a los residentes del noreste de la región llegar rápidamente a centros de empleo, hospitales, colegios y universidades, y crearía una oportunidad para que la población árabe del triángulo se integre en las actividades de la región metropolitana.
Comité Nacional de Infraestructuras: la propuesta del investigador se puede implementar sin mover el depósito
ARTÍCULOS RELACIONADOS
La Administración de Planificación del Comité Nacional de Infraestructuras dijo que la división equitativa de los recursos y las conexiones de transporte es una consideración digna, pero no justifica el traslado del depósito. Pero sería un cambio que implicaría un procedimiento largo y complejo que podría llevar varios años, y retrasar significativamente la aprobación del plan y la capacidad de implementarlo cuando toda la metrópolis lo necesite con urgencia.
El comité también señaló que la extensión del tiempo de planificación afectaría directamente la capacidad de construir el metro en el norte de la región metropolitana, perjudicando así a todos los residentes de la región, a quienes se les negaría un servicio de transporte público eficiente y conveniente para muchos pasajeros. Optar por la alternativa ya depositada permitiría recibir este servicio en un plazo mucho más corto, y las importantes consecuencias económicas y de transporte que se derivan del mismo.
El comité también declaró que las razones en las que el investigador basó su decisión podrían lograrse incluso sin mover el depósito de su ubicación, y ordenó al Ministerio de Transporte que promueva un plan separado para extender el ramal nororiental del Metro desde Kfar Saba hasta el Ferrocarril del Este, mientras se examina la posibilidad de construir otra estación, para dar servicio a todas las localidades de la zona.
El Metro de la Región Metropolitana de Tel Aviv es un sistema ferroviario subterráneo diseñado para conectar Tel Aviv con Lod, Ramla y Rehovot al sur, Petah Tikva al este y Ra’anana y Kfar Saba al norte. El sistema de metro aliviará la congestión del tráfico en las autopistas y acortará los tiempos de viaje en la región metropolitana. El coste estimado del proyecto es de 150 mil millones de NIS. La última decisión de la Administración de Planificación del Comité Nacional de Infraestructuras supone un hito importante al completar todas las aprobaciones urbanísticas necesarias para las líneas de Metro.
El Sistema de Transporte Masivo Metropolitano de NTA firmó recientemente acuerdos por valor de 8.000 millones de NIS con empresas que planifican y gestionan el proyecto.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 25 de diciembre de 2023.
© Copyright de Globes Publisher Itonut (1983) Ltd., 2023.
