Redacción NM
ECOSISTEMA INNOVADOR
Esas políticas también se han aplicado a las marcas extranjeras.
Esa táctica ayudó a atraer al líder de la industria, Tesla, a las costas chinas, reforzando la reputación del sector y generando una mayor competencia.
Hoy en día, más de 94 marcas ofrecen más de 300 modelos en el mercado chino, «el más vibrante a nivel mundial», según Counterpoint Research.
Algunos están rompiendo la barrera del efectivo que coloca a los vehículos eléctricos fuera del alcance del consumidor promedio.
En Shanghái, Geely de China exhibió su Panda Mini cuadrado, incluido uno de color amarillo brillante con la frase «qué pato» estampada en un costado.
Las versiones más económicas cuestan alrededor de US$5.800.
En el futuro, la tecnología local podría hacer que los precios bajen aún más.
El gigante de las baterías CATL ha desarrollado una celda que usa sodio en lugar de iones de litio, el primero más abundante y más barato que el segundo.
Justo antes de que se inaugurara la feria, CATL anunció que esas baterías se incorporarían a los automóviles de la marca nacional Chery.
ONDULACIONES EN EL EXTRANJERO
Todo esto está siendo observado de cerca por los competidores extranjeros.
Las marcas dentro del mercado chino están «estableciendo el punto de referencia ahora» para otros, dijo Johnstone de Lotus.
Y las empresas chinas de vehículos eléctricos ya han comenzado a incursionar en el extranjero.
El más grande de ellos, BYD, se instaló en Noruega y luego se expandió, y otros lo siguen.
El director ejecutivo de Zeekr para Europa, propiedad de Geely, Spiros Fotinos, dijo a la AFP que la sofisticación tecnológica de los vehículos eléctricos fabricados en China está combatiendo los viejos estereotipos sobre la calidad que los consumidores extranjeros podrían albergar.
«Los consumidores están viendo muchas tecnologías de seguridad innovadoras, con sistemas de asistencia al conductor que son realmente vanguardistas», dijo.
Sin embargo, Richards dijo que el éxito de los fabricantes de automóviles chinos en Occidente no era «un trato hecho», ya que tendrían que adaptarse al mercado.
«Máquinas de karaoke en automóviles, por ejemplo, muy populares en China, no tan populares en Europa», dijo.
Johnstone insistió en que los fabricantes de automóviles con «herencia e historia» que dieron la bienvenida a la era eléctrica seguirían siendo competitivos.
«Las marcas que han existido durante varios años… seguirán viviendo en el futuro también», dijo.
