El equipo de transición del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, está planeando eliminar un crédito fiscal al consumidor de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos como parte de una legislación de reforma fiscal más amplia, informó la agencia de noticias Reuters, citando dos fuentes con conocimiento directo del asunto.
Poner fin al crédito fiscal podría tener graves implicaciones para una transición de vehículos eléctricos (EV) que ya está estancada en Estados Unidos. Y, sin embargo, representantes de Tesla, con diferencia el mayor vendedor de vehículos eléctricos del país, le dijeron a un comité de transición de Trump que apoyan poner fin al subsidio, dijeron las dos fuentes, que hablaron bajo condición de anonimato.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, uno de los mayores partidarios de Trump y la persona más rica del mundo, dijo a principios de este año que eliminar el subsidio podría perjudicar ligeramente las ventas de Tesla, pero devastaría a sus competidores de vehículos eléctricos estadounidenses, que incluyen a fabricantes de automóviles tradicionales como General Motors.
Las acciones de Tesla cayeron un 5,5 por ciento a 311,77 dólares en las operaciones de la tarde del jueves.
La derogación del subsidio, que ha sido una medida distintiva de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del presidente Joe Biden, se está discutiendo en reuniones de un equipo de transición de política energética liderado por el petrolero multimillonario Harold Hamm, fundador de Continental Resources, y el gobernador de Dakota del Norte, Doug. Burgum, dijeron las dos fuentes.
El grupo ha tenido varias reuniones desde la victoria electoral de Trump el 5 de noviembre, incluidas algunas en su finca Mar-a-Lago en Florida, donde Musk también ha pasado un tiempo considerable desde las elecciones.
Los representantes de Tesla, GM, Ford, Stellantis y el equipo de transición de Trump no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a casi todos los principales fabricantes de automóviles además de Tesla, tampoco respondió de inmediato. El mes pasado, en una carta del 15 de octubre, la alianza instó al Congreso de los EE. UU. a conservar los créditos fiscales para los vehículos eléctricos, calificándolos de «críticos para consolidar a los EE. UU. como líder mundial en el futuro de la tecnología y la fabricación automotrices».
Trump prometió repetidamente poner fin al “mandato de vehículos eléctricos” de Biden durante la campaña electoral, sin detallar políticas específicas.
El equipo de transición centrado en la energía ha determinado que algunas de las políticas de energía limpia del IRA de Biden serán difíciles de revertir dado que los programas ya han comenzado a asignar dinero, incluso a estados dominados por republicanos donde los programas son populares, dijeron las fuentes. .
El equipo de transición energética de Trump considera que el crédito para vehículos eléctricos es un objetivo fácil y cree que eliminarlo obtendría un amplio consenso en un Congreso controlado por los republicanos como parte de un proyecto de ley de reforma fiscal más amplio.
Trump necesita los ahorros de costos derivados de eliminar el crédito para ayudar a pagar la extensión de sus billones de dólares en recortes de impuestos que expirarán a principios de su mandato, dijeron las dos fuentes. Los republicanos del Congreso están dispuestos a adoptar la medida fiscal más amplia como una de sus primeras acciones.
Los miembros del equipo de transición energética esperan que el Congreso, controlado por los republicanos, implemente una medida legislativa conocida como reconciliación para evitar depender de los votos demócratas. Biden utilizó la misma táctica para lograr que se aprobara el proyecto de ley IRA.
Hamm, un partidario de Trump desde hace mucho tiempo, apoya firmemente la eliminación de los créditos fiscales para vehículos eléctricos, junto con la mayor parte de la industria del petróleo y el gas en general.
El presidente electo prometió antes de las elecciones aumentar la producción de petróleo estadounidense incluso cuando ha alcanzado niveles récord y hacer retroceder las costosas iniciativas de energía limpia de Biden, que, además del crédito para vehículos eléctricos, incluyen subsidios para la energía eólica y solar y la producción en masa. de hidrógeno.
Daño a la creciente competencia
A lo largo de los años, Tesla ha sido el mayor beneficiario de créditos fiscales para vehículos eléctricos como el de la legislación IRA de Biden, junto con créditos similares que lo precedieron. Y, sin embargo, ahora puede salir beneficiado al eliminar el subsidio porque eso podría perjudicar a los crecientes competidores de vehículos eléctricos más que a Tesla.
El propio Musk lo señaló en una conferencia telefónica sobre resultados en julio cuando se le preguntó sobre la posibilidad de perder el subsidio, junto con los créditos fiscales para la producción de baterías, bajo la administración Trump.
Tesla tenía una cuota de mercado de poco menos de la mitad de todos los vehículos eléctricos vendidos en el tercer trimestre de este año, según datos de Cox Automotive. Otros fabricantes de automóviles con notables ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos, como GM, Ford y Hyundai, individualmente, van muy por detrás. Pero en los últimos años, los rivales de los vehículos eléctricos de Tesla en EE. UU. han erosionado constantemente su participación de mercado, que superó el 80 por ciento en el primer trimestre de 2020.
