La industria naviera mundial ha recibido con agrado la noticia de una coalición naval liderada por Estados Unidos para aliviar las tensiones en el Mar Rojo, pero teme que pasarán semanas antes de que el área sea segura para el tránsito.
Estados Unidos y una coalición de 10 países, incluidos el Reino Unido, Francia y Canadá, han formado una iniciativa de seguridad naval llamada Operación Guardián de la Prosperidad para defender la navegación de barcos en la región del Mar Rojo, donde muchas grandes petroleras, compañías de contenedores y propietarios de graneles han decidido detenerla. tránsitos en los últimos días tras una serie de ataques de los hutíes respaldados por Irán frente a Yemen, dirigidos principalmente a buques vinculados a Israel.
A pesar del lanzamiento oficial de la iniciativa el lunes por la noche, los barcos continúan migrando a rutas alternativas, lo que sugiere que muchos grandes nombres del transporte marítimo mercante todavía no están preparados para afrontar el desafío de la seguridad en el sur del Mar Rojo.
Varios de los portacontenedores ultragrandes que habían quedado varados en el Mar Rojo entre los hutíes en el sur y un costoso tránsito de Suez hacia el norte ahora han comenzado a moverse, listos para pagar otro peaje del canal y transitar a través del Mediterráneo y hacia el oeste. costa de África para llegar a Asia.
«Esto demuestra que los transportistas no creen que la situación se resuelva en las próximas dos semanas», comentó Lars Jensen, director general de la asesoría de contenedores Vespucci Maritime.
Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, dijo CNBCun canal de noticias estadounidense, anunció ayer que se necesitarían “algunas semanas” para que el grupo de trabajo esté en pleno funcionamiento, lo que avisó a los transportistas y propietarios de que el estancamiento en el Mar Rojo llegó para quedarse hasta el nuevo año.
“No está claro cuándo el grupo de trabajo estará en pleno funcionamiento ni cómo pretende hacerlo. Si bien es probable que cualquier estrategia aumente significativamente la seguridad en la región, los transportistas pueden seguir dudando hasta que haya un claro hundimiento de los ataques”, señalaron ayer los corredores Arrow en una actualización.
Los barcos siguen siendo el objetivo de los hutíes, incluso cuando sus vínculos con Israel no están del todo bien establecidos. El lunes, el edificio de 20.000 TPM construido en 2017 cisne atlántico Un camión cisterna para productos químicos fue alcanzado por un dron. El propietario noruego del barco, Inventor Chemical Tankers, criticó al servicio de seguimiento de barcos MarineTraffic por afirmar erróneamente que el barco estaba gestionado por una empresa afiliada a Israel.
Por el Mar Rojo, con el Canal de Suez en su extremo norte, alrededor del 10% del volumen del comercio marítimo mundial pasa anualmente por él, según datos de Clarksons Research.
En lo que va de 2023, ha habido más de 24.000 tránsitos a través del Canal de Suez: los graneleros representan el 28% del total, seguidos de los petroleros con el 24% y los portacontenedores con el 23%.
Los desvíos para evitar el Mar Rojo suelen implicar distancias adicionales significativas. Viajar de Asia al norte de Europa, por ejemplo, a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar de a través del Canal de Suez, añade 3.200 millas adicionales al viaje (o un 30%), extendiendo los tiempos de viaje típicos de un buque portacontenedores de 31 a 40 días a velocidades operativas estándar. según Clarksons.