Un ex capitán del superyate Bayesiano naufragado ha roto su silencio sobre la tragedia que dejó siete muertos en la costa de Sicilia la semana pasada.
Stephen Edwards, quien anteriormente fue capitán del barco entre 2015 y 2020, compartió su teoría sobre las «limitaciones» del yate que podrían haber contribuido a su hundimiento en una tormenta, mientras los investigadores buscan descubrir qué sucedió esa fatídica mañana.
Ayer, escribiendo en el sitio web Scuttlebutt, dijo que estaba «cien por ciento» seguro de que el casco no habría quedado abierto durante la noche, y agregó que no hay ventanas ni ojos de buey que se abran a bordo.
Si bien evitó «contribuir a la especulación descabellada» en torno al incidente, aseguró que el buque «estaba en buenas condiciones y en condiciones de navegar por diseño, y hasta donde yo sé, bien mantenido como tal».
Inclinar el buque más de 45 grados podría haber provocado inundaciones y pérdidas posteriores si [it] «No se podía controlar», sugirió, y las condiciones climáticas podrían haber creado «circunstancias extremas» con poco tiempo para reaccionar.
El ex capitán del Bayesian Stephen Edwards compartió sus ‘notas’ sobre el trágico hundimiento
Una fotografía proporcionada el 19 de agosto por la Oficina de Prensa de Perini Navi muestra el velero ‘bayesiano’, en Palermo, Sicilia, Italia.
James Cutfield, un neozelandés de 51 años, estaba a cargo del Bayesian cuando se hundió frente a la costa de Sicilia durante una tormenta.
El magnate tecnológico británico Mike Lynch y su hija Hannah, de 18 años, murieron en la tragedia bayesiana cuando el superyate se hundió en la costa de Sicilia.
“Inclinarla más de 45 grados mientras está en estado operativo normal podría provocar inundaciones y pérdidas posteriores si no se puede controlar la inundación”, escribió el ex capitán en una publicación en el sitio web. Sitio web de noticias sobre navegación.
Escora es un término técnico que se refiere a cómo un barco se «inclina» o se inclina hacia un lado, generalmente causado por la fuerza del viento sobre las velas.
‘El ángulo de inundación descendente para el modelo bayesiano fue de alrededor de 40-45 grados… mucho menor que el ángulo de estabilidad de desaparición. [whereby the vessel cannot return to the upright].
‘Por lo tanto, a menos que las compuertas de ventilación estén cerradas (lo que NO ocurriría con los sistemas HVAC y el generador en funcionamiento, ya que deben estar abiertas para eso), el buque comenzará a inundarse rápidamente si se inclina más que el ángulo de inundación descendente.’
Añadió que las malas condiciones meteorológicas «podrían haber creado estas circunstancias extremas» que pueden ocurrir con «muy poca advertencia» y «al estar tan localizadas son difíciles de preparar, dejando muy poco tiempo para que la tripulación reaccione».
El Bayesiano sólo tenía una puerta en el casco, añadió, señalando que sólo podía abrirse en «condiciones de calma total», lo que significa que ciertamente «no estaba abierta de noche».
Edwards señaló que el mástil y el aparejo «presentaron desafíos estructurales durante la construcción y la vida útil», pero que en última instancia era «un aparejo robusto y bien controlado… que funcionó bien, dentro de los límites del diseño».
«El barco se entrega con un conjunto de recomendaciones de plano vélico que, para una variedad de intensidades de viento, harán que el barco navegue dentro de los límites estructurales del aparejo y los límites de escora del casco», dijo.
«Lo que los investigadores tendrán que determinar, y estoy seguro de que lo harán, es cómo el buque fue llevado fuera de sus límites operativos», concluyó Edwards.
Recaldo Thomas, chef del Bayesian, fue la primera persona en ser recuperada después del hundimiento del yate el lunes
Judy y Jonathan Bloomer murieron en el Bayesiano cuando se volcó en el agua.
Los cuerpos de Neda y Chris Morvillo, fotografiados en 2018, también fueron recuperados la semana pasada.
Las condiciones bajo el agua fueron descritas como «complejas» y «prohibitivas» para los buzos que, llamados desde toda Italia para ayudar, buscaron los cuerpos de quienes estaban en el barco.
Los buzos solo podían bajar durante 10 minutos a la vez debido a la profundidad de 50 m, que es mucho más de lo que la mayoría de los buzos recreativos están calificados para alcanzar.
Los comentarios se produjeron mientras James Cutfield, el capitán del Bayesian cuando se hundió el 19 de agosto, se sometía a su primer interrogatorio formal por parte de un magistrado italiano el martes.
Los abogados de Cutfield dijeron que todavía estaba demasiado «conmocionado» para dar una declaración, después de que fuera puesto bajo investigación el lunes por naufragio culposo y homicidio múltiple.
Según las leyes italianas, estar bajo investigación no implica culpabilidad alguna y no conduce necesariamente a cargos penales.
Alba Mordiglia, representante de Cutfield, dijo que el capitán quería cooperar con la investigación, pero luego dijo que había utilizado su derecho a permanecer en silencio.
«Hubo dos razones», dijo Mordiglia. Los tiempos«Es comprensible que esté muy afectado y, en segundo lugar, a nosotros los abogados nos designaron ayer y necesitábamos obtener información que no teníamos para poder defenderlo».
El sábado, el fiscal jefe, Ambrogio Cartosio, confirmó que se había iniciado la investigación.
Dijo que su equipo consideraría cada posible elemento de responsabilidad, incluidos los del capitán, la tripulación, las personas a cargo de la supervisión y el fabricante del yate.
Si bien se cree que el yate fue golpeado por un evento meteorológico muy repentino, es plausible que se hayan cometido delitos de homicidio múltiple y de naufragio por negligencia, dijo el sábado el fiscal jefe de Termini Imerese, Ambrogio Cartosio.
El derecho marítimo otorga al capitán plena responsabilidad por el barco y la tripulación, así como por la seguridad de todos a bordo.
Siete personas, incluidos seis pasajeros y un miembro de la tripulación, se ahogaron en la tragedia durante una poderosa tormenta.
Entre los pasajeros se encontraban el magnate tecnológico británico Mick Lynch y su hija de 18 años, Hannah.
La esposa de Lynch, Angela Bacares, describió cómo sostuvo a su bebé de un año sobre las olas para salvarla de ahogarse antes de que fuera rescatada con 14 otrosincluido Cutfield.
Su empresa, Revton Ltd, era propietaria del bayesiano.
El Dr. Lynch con su esposa Angela, quien logró escapar del desastre del lunes.
Hannah era alumna de la escuela superior Latymer en el oeste de Londres y había conseguido una plaza en Oxford para estudiar literatura inglesa.
Una balsa salvavidas perteneciente al yate Bayesian en el lugar del accidente en el puerto de Porticello
El equipo de buceo del servicio de bomberos regresa al puerto en el cuarto día de la operación de búsqueda y recuperación
Los expertos en salvamento dicen que los investigadores ahora podrían intentar rescatar el barco en una operación con un costo estimado de £13 millones que podría tomar de seis a ocho semanas para reunir información vital.
Nick Sloane, quien dirigió la operación para recuperar el Costa Concordia luego de su hundimiento en 2012, dijo al periódico italiano La Repubblica que tendría que completarse a mediados de octubre, sin especificar los motivos.
‘Hay que recuperar el barco tal y como está, entero, intentando mantenerlo lo máximo posible intacto’.
Una operación de este tipo podría requerir grúas y hasta 40 buzos, pero podría proporcionar pistas sobre la secuencia de acontecimientos antes de que se desarrollara la tragedia.
Pero las condiciones bajo el agua ya han sido descritas como «complejas» y «prohibitivas» para los buzos que buscaron los cuerpos de quienes estaban en el barco.
El Bayesian de 180 pies, con bandera británica, fue construido en 2008 por el astillero italiano Perini Navi y fue reacondicionado en 2020.
