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Un momento decisivo en la lucha por responsabilizar a las corporaciones por la complicidad en los crímenes de guerra de Israel: AP Møller Maersk se ha convertido en la primera compañía naviera mundial en detener el transporte de bienes hacia y desde los asentamientos israelíes después de enfrentar la creciente presión de la máscara de la campaña de Maersk. Esto marca un cambio sísmico en la responsabilidad corporativa, y en la industria de envío y logística en su conjunto.
Maersk anunció en su sitio web este mes que reduciría los lazos con los asentamientos israelíes en Cisjordania, afirmando que se había «fortalecido [its] Procedimientos de detección en relación con los asentamientos israelíes, incluida la alineación [their] Proceso de detección con la base de datos OHCHR de las empresas involucradas en actividades en los asentamientos ”. Maersk más tarde indicó que el cambio no se limitó a la lista de OHCHR, sino que se relacionó con el transporte hacia y desde los asentamientos israelíes. La declaración viene después de más de un año de presión internacional de la máscara de la campaña de Maersk, dirigida por el movimiento juvenil palestino (Pym).
Como una de las compañías navieras más grandes del mundo, el movimiento de Maersk para reducir los lazos con los asentamientos israelíes está estableciendo un nuevo estándar de la industria que otros cargadores globales no pueden ignorar. Esto es significativo porque, además de habilitar las economías de asentamiento y las empresas de infraestructura, envío y logística, funcionan como una parte esencial de la cadena de suministro de la industria de armas. Históricamente y siguen siendo hoy un elemento estratégico clave de cualquier esfuerzo de guerra. Maersk cortando los lazos con asentamientos establece un precedente en esta industria crucial, pero sigue siendo una victoria parcial sin poner fin al transporte de carga militar a Israel.
Aun así, la decisión de Maersk demuestra que las empresas que facilitan los crímenes de guerra pueden ser expuestas, aisladas y obligadas a cambiar. La desinversión de la ocupación no solo es posible, es necesaria. Esto envía un mensaje claro a la industria del transporte marítimo global: el cumplimiento del derecho internacional y los derechos humanos básicos no es opcional. Hacer negocios con los asentamientos ilegales de Israel ya no es viable, y el mundo está mirando para ver quién sigue a continuación.
Desenmascarando la complicidad de Maersk
Desde mayo de 2024, hemos investigado meticulosamente los envíos de Maersk a Israel. Hemos publicado más de seis informes en el último año; Uno cubrió el papel de Maersk en facilitar las exportaciones de los asentamientos israelíes ilegales, mientras que otros se centraron en el envío de carga militar a Israel, incluidos el papel central que Maersk desempeña en el programa F-35 y las diferentes formas en que Maersk se asocia con gobiernos y fabricantes de armas para entregar la muerte y destrucción. Expusimos el transporte de bienes militares de Maersk, incluidos los vehículos tácticos de Oshkosh y partes de los transportistas de personal blindado de Namer, al Ministerio de Defensa israelí.
En enero de 2025, publicamos un informe que analizó miles de envíos de Maersk a los Estados Unidos entre febrero de 2019 y noviembre de 2024. Reveló que Maersk facilitó las exportaciones en nombre de las empresas que operan dentro de los asentamientos en Occisionarios (incluido el este de Jerusalem) y los alturas de Syrian Golan, que han sido ocupadas por Israel desde 1967.
Dos ejemplos que destacamos en este informe son las industrias Extal y G&T. Extal Ltd, un fabricante de sistemas de aluminio que opera desde el asentamiento ilegal de Ma’ale Adumim, se asocia con Israel Aerospace Industries y Rafael Advanced Defense Systems. En abril de 2019, Maersk envió más de 82,000 libras de materiales de aluminio a Newark, NJ en nombre de Extal.
G&T Industries & Commerce Ltd fabrica productos metálicos y posee contratos con el Ministerio de Defensa israelí, las industrias aeroespaciales de Israel y los sistemas Elbit. Su fábrica opera en el área industrial de Karnei Shomron de Cisjordania. En julio de 2022, Maersk transportó piezas de vehículos desde Karnei Shomron a Newark. La evidencia sugiere que Maersk no solo envió carga en nombre de esta compañía que opera en un acuerdo ilegal, sino que también coordinó el transporte intermodal completo de estos bienes de asentamiento a puerto a los Estados Unidos.
Estos son solo unos pocos ejemplos de los envíos que Maersk ya no llevará debido a la presión de nuestra campaña.
Presión popular
Sabemos que esta victoria se ganó a través de la investigación incansable, la organización, la presión continua de la campaña de la máscara de Maersk y la presión popular global para un embargo de armas del pueblo.
En todo el mundo, las personas se han movilizado para exigir el fin de la complicidad de Maersk en el comercio de armas a Israel. Debido a la investigación de nuestra campaña, el gobierno español bloqueó dos barcos de Maersk de la atracción en los puertos españoles en noviembre de 2024. En febrero de 2025, 1,000 personas de toda Europa cerraron la sede principal de Maersk en Copenhague por un día. Los trabajadores de muelles en Marruecos y Francia se negaron a cargar o atender a los barcos de Maersk entregando piezas F-35 al ejército israelí, obligando a Maersk a alterar su larga ruta marítima en el Mediterráneo. Desde ser incluido en la lista negra por el movimiento BDS hasta ser enfrentado por los accionistas en su reunión general anual, Maersk ha enfrentado movilizaciones continuas en sus oficinas y hogares ejecutivos en todo el mundo, desde Houston hasta Gran Bretaña, Nueva York, Dallas, DC a Australia.
El anuncio de Maersk de reducir los lazos con los asentamientos israelíes no es una buena voluntad corporativa. Es el resultado de la presión sostenida por parte de los organizadores globales de base que expusieron la complicidad directa de Maersk en los crímenes de guerra de Israel en Gaza y el resto de Palestina, y comunidad tras comunidad que se niega a permanecer en silencio ante el genocidio.
La pelea continúa
Por el momento, el movimiento de Maersk se limita a los asentamientos israelíes. No cubre la profunda complicidad de Maersk con la industria militar que ha facilitado más de 20 meses de genocidio acelerado en Gaza, incluidos bombardeos, fuego vivo, encarcelamiento masivo y inanición generalizada.
Maersk ha sido una figura clave en la facilitación del genocidio, jugando un papel fundamental en la cadena de suministro global F-35. La investigación muestra que Maersk ha enviado las alas para cada F-35 israelí desde 2022. Dos de los sitios de producción más críticos para las partes F-35 son la instalación de Aeronáutica Lockheed Martin en Fort Worth, TX y el sitio Northrop Grumman en Palmdale, California. Desde al menos 2018, Maersk ha transportado casi todos los envíos marítimos desde ambas instalaciones. Entre diciembre de 2019 y enero de 2025, Maersk facilitó más de 15 millones de libras de equipos F-35 a través de más de 1,000 envíos.
Muchos de esos envíos fueron a las compañías de defensa militar israelí o de defensa israelíes, incluidos analizadores de superficie a bases aéreas israelíes y cargadores de municiones a los sistemas Elbit.
La pelea está lejos de terminar, acaba de comenzar. Maersk sigue siendo cómplice de genocidio, lo que se beneficia de la matanza de los palestinos y la escalada de la guerra en toda la región. Cada componente F-35, cada parte de bomba, cada pieza de equipo militar que continúa enviando a Israel es otra mancha en sus manos.
Esta victoria demuestra que el poder de base puede sacudir los cimientos de los depósitos corporativos, pero debemos continuar aumentando la presión global hasta que Maersk se ve con todos los lazos con la máquina de guerra de Israel. No más componentes de armas. No más carga militar. No más negocios con genocidio.
El mundo está mirando. Maersk debe elegir: ¿Seguirá siendo un brazo de logística para el genocidio, o finalmente prestará atención a las demandas de la gente? Hasta entonces, no nos detendremos.
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