Hola a todos, soy Cissy en Hong Kong.
En unas vacaciones recientes en Vientiane, me sorprendió el alcance de la influencia china en la ciudad. Desde numerosos restaurantes chinos hasta instrucciones solo en chino en el secador de pelo de mi hotel, la presencia en la capital de Laos fue notable. Aún más sorprendente fue la prevalencia de los vehículos eléctricos chinos. En una estación de carga, las instrucciones estaban, nuevamente, solo en chino, y de los cinco autos que cargaban, dos eran BYD y dos Netas, mientras que el quinto era un Vinfast, una marca vietnamita.
También me encontré con un Neta cuando llamé a un taxi a través de una aplicación de transporte local. Mi conductor no hablaba ni leía una palabra de chino, pero el tablero de su auto estaba completamente en chino, lo que parecía ser la configuración predeterminada. También me dijo que su vehículo costaba más que el BYD de su amigo.
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Laos se ha comprometido a alcanzar una tasa de penetración de vehículos eléctricos del 30% para 2030, pero su mercado de vehículos eléctricos aún está en ciernes: el año pasado se vendieron 2.592 coches eléctricos después de que el gobierno eliminara el límite de importación de vehículos eléctricos en 2022. Los fabricantes chinos se están expandiendo activamente en el sudeste asiático. BYD, por ejemplo, ha establecido una fuerte presencia en Tailandia y Malasia. Sin embargo, el volumen total de ventas en la región sigue siendo relativamente pequeño, especialmente si se compara con la escala del mercado chino.
Neta, que tiene un largo camino por recorrer para aumentar sus ventas en el extranjero, también enfrenta una serie de crisis en su país. En los últimos meses, la compañía ha tenido que lidiar con despidos, demandas y paradas de producción, lo que pone en duda su cotización pública prevista en Hong Kong y genera preocupaciones entre los analistas sobre su propia supervivencia en el despiadado sector chino de vehículos eléctricos.
Para abordar sus problemas, Neta celebró recientemente una reunión con accionistas para buscar más fondos. Pero algunos inversores no estaban dispuestos a invertir más dinero en la empresa.
Neta no es el único fabricante de automóviles que está pasando por momentos difíciles. Su homólogo japonés, Nissan Motor, está lidiando con otra crisis importante, apenas un mes después de reconocer una importante desaceleración empresarial.
Buscando una nueva hoja de ruta
Nissan Motor enfrenta su tercera gran crisis en las últimas décadas, esta vez mientras lucha por adaptarse a las demandas cambiantes del mercado automotriz estadounidense. Un mes después de reconocer una caída en el negocio, la compañía está bajo presión para renovar sus operaciones en los EE. UU., donde se la considera una marca asequible pero corriente, escribe Nikkei Asia. Sayumi tomar y Yuichi Shiga.
Este último obstáculo se produce tras la casi quiebra de la empresa a finales de la década de 1990 y el arresto en 2018 del expresidente Carlos Ghosn por presunta mala conducta financiera. Hasta ahora, la crisis actual ha provocado 9.000 recortes de empleos y una reestructuración en su equipo directivo.
Los expertos atribuyen la situación de Nissan a un error de cálculo estratégico bajo el liderazgo de Ghosn, que dio prioridad a vehículos más pequeños y asequibles. Esta estrategia resultó ineficaz en Estados Unidos, donde los SUV y camionetas más grandes dominan las ventas.
Nissan está tomando medidas para abordar sus desafíos, incluida la aceleración de la introducción de modelos híbridos en su línea estadounidense. También se especula que Nissan podría colaborar con Honda para su reestructuración en EE.UU.
El competidor silencioso
ByteDance ha estado desarrollando silenciosamente sus capacidades de inteligencia artificial generativa, atrayendo a los mejores talentos de sus rivales, asegurando chips de IA y lanzando productos de IA populares.
El propietario de TikTok se centra en lograr la inteligencia artificial general (AGI), cuando el software informático supera las capacidades cognitivas humanas. El esfuerzo está encabezado por su fundador, Zhang Yiming, quien dejó el cargo de director ejecutivo en 2021 pero sigue activo en la estrategia de inteligencia artificial del grupo, escribe el Financial Times. Eleanor Olcott.
Para impulsar sus esfuerzos por convertirse en un líder en IA, ByteDance ha comprado GPU Nvidia por valor de miles de millones de dólares, los chips avanzados de IA para el entrenamiento de modelos, y en el proceso se ha convertido en el proveedor del fabricante de chips. mayor cliente en China.
ByteDance tiene una serie de productos de inteligencia artificial, incluido su chatbot Doubao, que se ha convertido en el mejor rival para ChatGPT en China. Zhang apuesta a que la IA generativa impulsará el crecimiento futuro de la empresa más allá de TikTok y Douyin.
«Yiming puede ver que ByteDance necesita un nuevo motor de crecimiento después de Douyin y TikTok», dijo una persona cercana a Zhang. «Siempre está pensando en lo que vendrá en los próximos cinco años, en lo que puede ampliar el futuro de la empresa».
El lugar para estar
Indonesia está atrayendo un gran interés por parte de los fabricantes mundiales de teléfonos inteligentes que buscan nuevas vías de crecimiento. Marcas chinas como Oppo, Vivo y Xiaomi, junto con Samsung y Apple, están buscando oportunidades en la nación del archipiélago mientras mercados maduros como China y Europa siguen siendo lentos, escribe Nikkei Asia. Cheng Ting-Fang y Lauly Li.
Oppo, por ejemplo, ha transformado su pequeña planta de Indonesia en uno de sus mayores centros de producción en el extranjero, sólo superado por sus instalaciones en la India. Apostar fuerte por la producción local ha ayudado al fabricante de teléfonos inteligentes a consolidar su posición como la marca líder en la nación más poblada del sudeste asiático.
Esta afluencia de inversiones presenta una oportunidad para que Indonesia refuerce su industria local. Para vender teléfonos inteligentes en Indonesia, el gobierno exige que al menos el 35% de su contenido sea de origen local. Oppo dice que sus teléfonos tienen entre un 36% y un 37% de componentes locales, incluidas baterías, adaptadores y software.
Nvidia bajo escrutinio
Beijing ha iniciado una investigación antimonopolio sobre el gigante estadounidense de chips Nvidia, lo que marca la última escalada en la batalla tecnológica en curso entre China y EE. UU., escribe Nikkei Asia. Cissy Zhou, Cheng Ting-Fang y Lauly Li.
Beijing afirma que Nvidia violó las leyes antimonopolio chinas, así como un acuerdo de adquisición alcanzado en 2020 cuando las autoridades otorgaron a Nvidia aprobación condicional para su adquisición de Mellanox Technologies, con sede en Israel, por 6.900 millones de dólares. En este momento, no está claro cuál de estas condiciones supuestamente ha roto Nvidia.
La investigación se produce apenas una semana después de que Beijing revelara controles estrictos sobre las exportaciones de materias primas críticas a EE. UU., citándolo como una respuesta a las últimas restricciones de Washington sobre equipos y software de producción de chips y la incorporación de más de 140 entidades chinas a la Lista de Entidades. una lista negra comercial.
Bienvenido al podcast Tech Latest. Organizado por nuestros veteranos en cobertura tecnológica, Katey Creel y Akito Tanaka, todos los martes ofreceremos las últimas tendencias y noticias del sector.
En este episodio, Akito habla con la reportera de Tokio Sayumi Take sobre el primer sedán eléctrico de Sony Group y Honda Motor. Los dos gigantes esperan que el potente software de Afeela proporcione una ventaja competitiva, pero los expertos se muestran cautelosos sobre el debut del automóvil en 2026, señalando desafíos como posibles aranceles y recortes de subsidios bajo el presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump.
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