Es hora de que Estados Unidos vuelva a “enamorarse” de los coches más pequeños, según el director ejecutivo de Ford.
En una entrevista de amplio alcance En el festival de ideas de Aspen, Jim Farley dijo que la industria automotriz necesita enfocarse en vehículos eléctricos y comerciales más pequeños. Reconoció que los consumidores estadounidenses están “enamorados de estos vehículos gigantes”, pero dijo que necesitan “volver a enamorarse” de los autos pequeños.
“Tenemos que volver a enamorarnos de los vehículos más pequeños. Es muy importante para nuestra sociedad y para la adopción de vehículos eléctricos”, afirmó Farley. “Estamos enamorados de estos vehículos gigantes, y yo también los amo, pero el problema principal es el peso”.
El peso promedio de un vehículo nuevo vendido en el Estados Unidos el año pasado Pesaba 4.329 libras (2.000 kg), un aumento de 1.000 libras (450 kg) desde 1980.
Ford espera presentar un vehículo totalmente eléctrico de 30.000 dólares que será rentable en aproximadamente dos años y medio, rompiendo una barrera de precios que ha hecho que la adopción de vehículos eléctricos sea un lujo inalcanzable para todos, excepto los clientes más ricos de la industria automotriz.
Farley dijo en el festival la semana pasada que el nuevo vehículo eléctrico de la compañía sería un competidor del BYD de China, que la administración Biden busca prohibir en la práctica en el mercado estadounidense cuadruplicando los aranceles de importación. También rivalizaría con un nuevo automóvil eléctrico de nivel básico del fabricante estadounidense Tesla, que se espera que salga al mercado el próximo año.
Farley dijo que Ford se concentraría en ellos, no en camionetas y SUV totalmente eléctricos de mayor tamaño, que son los vehículos más grandes, que utilizan motores de combustión interna, que tradicionalmente han impulsado las ganancias de los fabricantes de automóviles estadounidenses, especialmente en Ford.
“Hay que hacer un cambio radical como [automaker] «Para llegar a un vehículo eléctrico rentable, lo primero que tenemos que hacer es destinar todo nuestro capital a vehículos eléctricos más pequeños y asequibles», dijo Farley durante una entrevista con Julia Boorstin de CNBC.
“Ese es el ciclo de trabajo que hemos descubierto que realmente coincide. Estos enormes vehículos eléctricos nunca van a generar dinero: la batería cuesta 50.000 dólares, incluso con una composición química LFP con bajo contenido de níquel. Nunca serán asequibles”.
Un portavoz de Ford aclaró que se refería a los modelos Super Duty de la compañía, que requieren paquetes de baterías enormes para alcanzar una autonomía de 500 millas y se dice que son más pesados que un Honda Civic.
Pero dijo que hay mucho en juego para Ford y los demás fabricantes de automóviles en los próximos cinco años, ya que buscan competir con los fabricantes de vehículos eléctricos chinos. Farley dijo que era crucial para Ford, que perdió 132.000 dólares por cada vehículo eléctrico vendido en los primeros tres meses del año, fabricar vehículos eléctricos rentables en los próximos cinco años.
“Si no podemos ganar dinero con los vehículos eléctricos, tendremos competidores que tienen el mercado más grande del mundo, que ya dominan a nivel global y que ya están estableciendo su cadena de suministro en todo el mundo”, dijo Farley. “Y si no fabricamos vehículos eléctricos rentables en los próximos cinco años, ¿cuál será el futuro? Simplemente nos reduciremos a Norteamérica”.
El mes pasado, la administración Biden anunció Impondría un arancel del 100% a los vehículos eléctricos fabricados en China, que pueden venderse al por menor por tan solo 10.000 dólares, mucho menos que el precio promedio de 53.000 dólares en Estados Unidos. La medida fue interpretada como un gesto político para proteger los empleos de la industria automotriz estadounidense en estados clave para las elecciones, como Pensilvania y Michigan.
“Durante demasiado tiempo, el gobierno de China ha recurrido a prácticas injustas y no comerciales”, afirmó la administración, y agregó que la acción contra los vehículos eléctricos chinos fue diseñada para garantizar que “el futuro de la industria automotriz se construya en Estados Unidos por trabajadores estadounidenses”.
Pero el Consejo Atlántico prevenido que la estrategia arancelaria para vehículos eléctricos de Biden “no es probable que cambie el comportamiento chino” a menos que sea compartida por los aliados del G7.
“Estados Unidos puede imponer aranceles elevados a los vehículos eléctricos porque China solo representa el 1-2% de las importaciones de vehículos eléctricos estadounidenses. En cambio, los vehículos eléctricos de China ya representan más del 20% de las importaciones de vehículos eléctricos de Europa, por lo que es más probable que los aranceles aumenten los costos para los consumidores”.
