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El jefe de política pública de Uber quiere Ontario. para moverse ‘más rápido y más lejos’ en la economía de conciertos

El jefe de política pública de Uber quiere Ontario.  para moverse 'más rápido y más lejos' en la economía de conciertos

El vicepresidente y jefe global de políticas públicas de Uber quiere que Ontario acelere sus esfuerzos para implementar una legislación sobre la economía de los conciertos y actúe en su terreno de juego para aumentar los beneficios de los trabajadores de los conciertos.

“Nos gustaría ir más lejos y más rápido de lo que quizás el gobierno esté dispuesto a hacer”, dijo Andrew Byrne, en una entrevista con The Canadian Press durante una visita a Toronto esta semana.

Sus comentarios se producen un año después de que la Ley de Trabajo para Trabajadores de Ontario, conocida como Proyecto de Ley 88, recibiera la aprobación real, pero la implementación de la legislación, que brinda estándares laborales mínimos a los trabajadores temporales, ha sido lenta.

El proyecto de ley exige que las plataformas digitales como Uber ofrezcan un salario mínimo, brinden información sobre cómo se calculará el pago, avisen con dos semanas de anticipación a los trabajadores que sean retirados de la plataforma y garanticen mecanismos para resolver disputas que dejen a los trabajadores libres de represalias.

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Byrne quiere más.

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«Es genial dar a los conductores más transparencia y creo que una garantía de ingresos mínimos en Ontario es un gran primer paso, pero para ofrecer exactamente lo que creemos que es el futuro de la industria, creo que se necesitan beneficios portátiles», dijo. dicho.

Los beneficios portátiles son la piedra angular del modelo Flexible Work+ que Uber ha estado impulsando en Canadá en los últimos años. El modelo pide a las provincias y territorios que obliguen a las empresas basadas en aplicaciones a crear un fondo de beneficios autodirigido para distribuir entre los trabajadores recetas, atención dental y de la vista, RRSP o matrícula.

A algunos grupos de trabajadores, como Gig Workers United, no les gusta el argumento porque lo ven como la forma en que Uber evita clasificar a los trabajadores como empleados, que tendrían derecho a un salario mínimo, vacaciones pagas y licencia médica y por maternidad.

Los conductores y mensajeros de Uber se consideran contratistas independientes porque pueden elegir cuándo, dónde y con qué frecuencia trabajan, pero a cambio no tienen seguridad laboral, pago de vacaciones u otros beneficios.

Uber sostiene que su investigación muestra que la mayoría de los conductores y mensajeros quieren más beneficios, pero no ser clasificados como empleados porque eso podría quitarles la flexibilidad para trabajar cuando y con la frecuencia que les gustaría.

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Cuando se le preguntó sobre el llamado de Byrne para que el gobierno avance más rápido y más lejos, el ministro de Trabajo provincial, Monte McNaughton, señaló que Ontario es el primero en brindar derechos básicos a los trabajadores temporales, incluida la atención médica y dental.

“Estos derechos fundacionales no tienen precedente o plantilla en Canadá de donde sacarlos. Al proporcionar a los conductores y mensajeros estas protecciones, estamos elevando el piso, no estableciendo el techo”, escribió el ministro de Trabajo, Inmigración, Capacitación y Desarrollo de Habilidades en un comunicado.

“Nada impide que las grandes corporaciones brinden a sus trabajadores salarios más altos, vacaciones u otras protecciones, mañana, si así lo deciden”.

Según el recuento de Byrne, hay más de 600,000 personas que ganan dinero a través de Uber en Canadá, incluidas algunas que usan la plataforma por tan solo dos horas a la semana y otras que están más cerca del trabajo de tiempo completo.

Los datos que tabuló Uber en diciembre mostraron que muchos se unieron a la plataforma en los últimos seis meses, cuando la empresa detectó un aumento “significativo” en las suscripciones. Los últimos tres meses representaron su período de registro más activo con el 65 por ciento de los nuevos trabajadores que dijeron que se unieron para ayudar con la alta inflación, los gastos inesperados y para mitigar la reducción de horas o la pérdida de empleos.

Alrededor del 75 por ciento de ellos trabajan menos de 15 horas por semana para Uber y la misma cantidad dijo que la flexibilidad fue una razón clave para registrarse.

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“Podrían estar trabajando a tiempo parcial para otra persona en la economía de los conciertos. También podrían tener un trabajo de tiempo completo, pero no necesariamente lo sabemos y por eso creemos con tanta fuerza que debemos construir sobre las propuestas de reforma del gobierno de Ontario y construir un sistema de beneficios portátiles”, dijo Byrne.

“Estas personas que trabajan pocas horas en diferentes lugares deberían poder obtener el beneficio de todas sus horas en todas las cosas diferentes y las plataformas en las que están trabajando”.

Para reforzar ese impulso, Uber formó una sociedad con United Food and Commercial Workers (UFCW) Canadá hace casi un año.

La asociación permite que UFCW Canadá brinde representación a unos 100 000 conductores y mensajeros canadienses, si los trabajadores lo solicitan, cuando enfrentan desactivaciones de cuentas y otras disputas con Uber.

A los trabajadores no se les cobra por la representación, que está cubierta conjuntamente por Uber y UFCW Canada.

Pero muchos trabajadores y al menos un sindicato se opusieron al arreglo, acusando a Uber de anular la asociación para silenciar a la UFCW, que anteriormente tenía preocupaciones sobre la compensación y los derechos de los conductores.

“Esta es la ilusión de una unión. Esta es la ilusión de la representación de los trabajadores, pero no lo es”, dijo anteriormente Brice Sopher, un mensajero de UberEats en Toronto que representa a Gig Workers United.

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“Es más importante darle a Uber la protección, la apariencia de ser progresista, mientras probablemente continuarán presionando para que se reviertan los derechos de los trabajadores”.

También hubo oposición del Sindicato Canadiense de Trabajadores Postales (CUPW), que presentó una queja ante la Junta de Relaciones Laborales de Ontario.

CUPW afirmó que el acuerdo de UFCW se formó sin la participación de los trabajadores, usó su aplicación y su lista de correo electrónico para promover el acuerdo entre los conductores y mensajeros y favoreció a un sindicato sobre otro mientras los trabajadores se organizaban.

El asunto aún está ante la junta, pero Byrne dijo: “UFCW no habla por todo el movimiento progresista en Canadá”.

“Respetamos absolutamente el derecho de otras personas a criticarnos y dar retroalimentación sobre el trabajo que hacemos con UFCW y más ampliamente”.



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Written by notimundo

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