Se espera que la mayoría de la flota comercial mundial se mantenga alejada del Mar Rojo en el futuro previsible a medida que la situación de seguridad en la región empeora.
El ejército israelí ha llevado a cabo extensas huelgas durante la noche a lo largo de la franja de Gaza después de las conversaciones para extender el alto el fuego no llegó a un acuerdo. Fue la mayor ola de huelgas para llegar a Gaza desde que comenzó el alto el fuego el 19 de enero.
Se espera que los hutíes de Yemen regresen a más de una base de guerra en el mar después de los ataques israelíes, y las huelgas renovadas que golpean a Yemen del ejército estadounidense.
El líder de Houthi, Abdul Malik al-Houthi, dijo que sus militantes apuntarán a los barcos estadounidenses en el Mar Rojo a raíz de masivos ataques estadounidenses en Yemen durante el fin de semana, que continuó el lunes.
Los rebeldes de Houthi anunciaron hoy que realizaron otra huelga contra un grupo de transportistas de aviones estadounidenses, marcando su tercer asalto de este tipo dentro de las 48 horas.
El 63% de los vasos atacados por los hutíes carecen de una clara afiliación a los Estados Unidos, el Reino Unido o Israel
A principios de este mes, los hutíes dijeron que reiniciarían dirigidos a barcos vinculados a los israelíes por el fracaso de Israel para permitir la ayuda humanitaria en Gaza devastada por la guerra.
Jack Kennedy, Jefe de Mena Country Risk en S&P Global Market Intelligence, advirtió: “La reanudación de los ataques aéreos estadounidenses aumenta la probabilidad de más ataques de huthi contra los activos navales de EE. UU. Y los aliados en el Mar Rojo y el Golfo de ADEN, con un riesgo severo para todos los vasos en el tránsito debido a las incertidumbres en torno a Houthi en la selección de los datos del 63%. Afiliación a los Estados Unidos, el Reino Unido o Israel.
«Es probable que los ataques estadounidenses contra los objetivos de Houthi durante el fin de semana aumenten las tasas de seguro en la región y eviten que el tráfico de envíos comerciales transeje por la región», sugirió una actualización de los mercados de envío de analistas de Jefferies, un banco de inversión.
Además, la determinación de la Administración Trump de vincular cualquier ataques más hutíes con Irán corre el riesgo de difundir la crisis de envío del Mar Rojo a otros puntos de estrangulamiento importantes.
«Trump advirtió que los contraataques de los hutíes serán vistos de facto como ataques realizados por Irán y que Irán será responsable por el envío.
Si bien no ha habido ataques de los hutíes de Yemen en el envío comercial este año, los propietarios de barcos todavía están dando al Mar Rojo un amplio puesto a la consternación de la Autoridad del Canal de Suez. De hecho, para los dos sectores más grandes del envío, el número de barcos que evitan el Mar Rojo en realidad ha aumentado este año.
Según los datos de Jefferies, los diversiones han aumentado en los buques cisterna y los segmentos de carga seca. Las desviaciones a granel secas son hasta el 56% de las cifras de 2023 en lo que va del año, frente al 45% en 2024; Las desviaciones crudas de los petroleros han aumentado al 48% del 35% y los petroleros de productos son de hasta 52% desde 45%.
El tráfico de contenedores ha continuado desviando con tránsitos en la región en 2025 un 90% en relación con las cifras en 2023. Esto es estable con las desviaciones observadas en 2024, mientras que LNG y GLP han seguido desviando al mismo ritmo que se ve en 2024 con 80% y 74% de capacidad, respectivamente, evitando la región hasta ahora este año.
Los datos de ABG Sundal Collier muestran que el Golfo general de las llegadas de Adén ha bajado un 72% desde el promedio de 2023, algo que ha afectado gravemente a la economía egipcia con ingresos en el Suez. Autoridad del canal en picado.
Hay pequeños letreros que las autoridades creen que la crisis de envío del Mar Rojo está llegando a su fin en el corto plazo.
La Unión Europea anunció el mes pasado que está extendiendo el mandato de su operación de seguridad marítima, Eunavfor Aspides, durante un año adicional, reforzando los esfuerzos para salvaguardar la libertad de navegación en la región del Mar Rojo. La operación ahora continuará hasta el 28 de febrero de 2026, con un presupuesto de más de € 17 millones ($ 17.8 millones) asignados para su período prolongado.
Mientras el Mar Rojo se abre para el tráfico de barcos mercantes generará ganancias y pérdidas para muchas compañías navieras este año.
La alta dirección en Maersk presentó el mes pasado cómo los hutíes podrían dictar la línea entre la tinta negra o la roja para el próximo año.
El pronóstico de EBIT de Maersk para 2025 varía de cero a $ 3 mil millones, dependiendo de si el Mar Rojo se abre a mediados de año o fin de año.
