El ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, declaró el martes en Berlín que la compañía ferroviaria estatal Deutsche Bahn (DB) debe mejorar la puntualidad, especialmente en los servicios de larga distancia, y también encontrar ahorros en áreas como la administración y la gestión, reduciendo las pérdidas o mejorando la rentabilidad.
Dijo que dependía de los ejecutivos de la empresa elaborar y ejecutar un plan preciso, que debería completarse en 2027, pero que quería informes de progreso trimestrales que mostraran si se estaban cumpliendo los objetivos.
No es probable que Wissing reciba muchos de estos informes, dado que las próximas elecciones federales de Alemania están programadas para el 28 de septiembre de 2025.
Los fallos de Bahn, en el punto de mira tras la Eurocopa en Alemania, en medio de la campaña de modernización de la red ferroviaria
Aunque la falta de puntualidad, las huelgas frecuentes y otros problemas ferroviarios habían sido durante mucho tiempo un tema delicado a nivel nacional, el asunto atrajo más atención internacional este verano, cuando Alemania fue sede de la competición de fútbol Euro 2024.
Las historias de terror de los aficionados viajeros sobre partidos perdidos y llegadas tarde, muchos de los cuales expresaron sorpresa por los problemas en un país que alguna vez fue famoso por su pasión por la puntualidad y la infraestructura y el transporte público bien mantenidos, agregaron un grado de vergüenza a la frustración existente de los viajeros y los políticos alemanes.
Para agravar aún más la situación, casi inmediatamente después de la competición se inició un importante programa de modernización de la red ferroviaria.
Si bien se anuncia como algo que en última instancia traerá mejoras significativas, a corto plazo dará lugar a cierres prolongados, desvíos y demoras en líneas ferroviarias clave en todo el país, que durarán varios años en total.
¿Qué dijo el ministro de Transporte?
La exigencia más urgente de Volker Wissing, del partido neoliberal Demócratas Libres (FDP), era que la puntualidad de los servicios de larga distancia y alta velocidad se «mejorara considerablemente en el corto plazo».
También quería que se redujera el hacinamiento en estos servicios.
Wissing reclama una «racionalización» de la empresa, que debería afectar sobre todo a la administración y la gestión. En un comunicado del Ministerio de Transportes se afirma que DB debe eliminar estructuras duplicadas y mejorar la «productividad del personal».
«Queremos un programa de reformas que se extienda hasta 2027 y que aporte mejoras continuas», dijo Wissing en Berlín, y añadió que también implicaría una «vigilancia estrecha» por parte de su ministerio. «Me informarán personalmente si no se alcanza un objetivo en un trimestre».
Wissing criticó las pérdidas de la filial DB Fernverkehr, que opera sus servicios de carga y larga distancia, y dijo que esa filial debe optimizar el uso de sus trenes y volver a operaciones financieramente más sostenibles.
También pidió mejoras y ahorros en la compra de nuevos trenes, una digitalización más rápida en la empresa y hacer la red ferroviaria más resiliente a los efectos del cambio climático.
Culpa a los errores del pasado y dice que el gobierno proporcionó un «pago por adelantado»
Wissing dijo que cuando asumió el cargo en 2020, encontró a Deutsche Bahn en malas condiciones y describió el estado de la red ferroviaria y su mantenimiento como «desolador» en algunos lugares.
Sin embargo, argumentó que el gobierno federal, propietario del 100% de las acciones de DB, había comenzado a tomar medidas para revertir la situación durante su mandato.
Mencionó como ejemplos la creación a principios de año de una división de infraestructura para DB, el inicio de la revisión general de la red ferroviaria y la mejora del apoyo financiero del presupuesto gubernamental.
«Hemos intervenido y hemos pagado por adelantado, ahora el Bahn también tiene que cumplir», explicó.
(AFP, dpa)
