El ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, ha declarado que Deutsche Bahn debe recortar costes, mejorar la rentabilidad y reducir los retrasos “considerablemente, a corto plazo”.
Los trenes de Deutsche Bahn deben mejorar hasta 2027, dice Wissing
El ministro federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), ha pedido públicamente a Deutsche Bahn que mejore la puntualidad, especialmente en los trenes de larga distancia, y que al mismo tiempo realice recortes administrativos y de gestión para ahorrar costes y hacer más rentable el transporte público.
Un informe reciente de la compañía ferroviaria concluyó que los pasajeros ya no pueden confiar en que los trenes funcionen como se anuncia y, en cambio, se enfrentan a retrasos tras cancelaciones tras retrasos.
De acuerdo a Periódico alemán del surEn lo que va de 2024, se han tenido que modificar los horarios entre 2 y 3 millones de veces. «Los horarios ya no se calculan, sino que solo se estiman», reconoce el consejo asesor de Deutsche Bahn en su informe.
Wissing afirmó que los directivos de Deutsche Bahn tenían hasta 2027 para desarrollar un plan de mejora de servicios y finanzas, y exigió que mientras tanto se enviaran actualizaciones de mejoras trimestrales al Ministerio Federal de Transporte.
Si bien Deutsche Bahn es una sociedad anónima, lo que significa que las acciones de la empresa pueden comprarse y venderse en cualquier momento, la República Federal de Alemania es el único accionista de Deutsche Bahn.
«Me informarán personalmente si no se alcanza un objetivo en un trimestre», dijo Wissing en un discurso en Berlín, añadiendo que era necesaria una «racionalización» de Deutsche Bahn y que se debería hacer más para mejorar la productividad de los empleados.
Deutsche Bahn hizo caer la máscara de “eficiencia alemana” durante la Eurocopa 2024
Deutsche Bahn, que ya se encontraba al límite de sus posibilidades tras años de subinversión y de fracaso a la hora de reemplazar su deteriorada infraestructura, tuvo sus deficiencias expuestas en la prensa internacional durante el verano, cuando millones de aficionados al fútbol viajaron por Alemania en tren para el torneo Euro 2024.
La nueva infamia supone más presión sobre Deutsche Bahn para que aborde los fallos del transporte, que ya eran ampliamente reconocidos por el público alemán.
Se están realizando mejoras y la empresa comenzó un proyecto de construcción masivo poco después de que terminara el torneo de fútbol. Sin embargo, mientras tanto, se espera que las interrupciones aumenten durante el proyecto de construcción, que se implementará de manera gradual hasta 2030.
Algunos de los tramos ferroviarios más transitados del país ya han estado cerrados desde principios o mediados de agosto, incluida la línea entre Berlín y Hamburgo, cuya reapertura está prevista para el 14 de diciembre de 2024, y la línea Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim, también cuya reapertura está prevista para el 14 de diciembre de 2024.
Crédito de la imagen en miniatura: Bumble Dee / Shutterstock.com
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