Dentro de una década, el aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv alcanzará el límite de su capacidad. Sólo recientemente, tras años de aplazamientos y comités, informes y decisiones, el gobierno ha acordado un presupuesto de planificación para la construcción de un aeropuerto en Ramat David, en el valle de Jezreel, en el norte de Israel, o en Nevatim, cerca de Beersheba, en el sur del país.
Ahora, sin embargo, el ministro del Interior, Moshe Arbel, busca promover la idea de un aeropuerto cerca de Beit She’an, en el noreste de Israel, una posibilidad que ya se ha demostrado poco práctica.
En 2011, el gobierno reconoció la «urgente necesidad nacional» de construir un aeropuerto adicional en Israel para complementar el de Ben Gurion. En 2014, el gobierno decidió que Ramat David sería la ubicación preferida, sujeta al juicio de las instituciones de planificación. El Consejo Nacional de Planificación y Construcción comenzó a examinar las posibilidades en 2016 y elaboró el Informe del Comité Shafran en 2017. El comité recomendó seguir adelante con la planificación de Nevatim y Ramat David, pero destacó que «Ramat David es claramente preferible desde el punto de vista económico y de aviación, mientras que Nevatim tiene limitaciones de aviación pero es preferible desde el punto de vista del impacto sobre el medio ambiente en el aspecto del ruido. Dado que el problema del ruido es solucionable, la recomendación es proceder inicialmente con un plan detallado para un aeropuerto complementario en Ramat David». Se examinaron otras posibilidades, pero se decidió que no eran prácticas.
La oposición a la construcción de un aeropuerto en Ramat David fue generalizada. Los jefes de las autoridades locales cercanas al aeropuerto planeado se opusieron, mientras que los jefes de las autoridades locales del sur exigieron que los planes para construir un nuevo aeropuerto se llevaran a cabo en Nevatim, cerca de ellos, una alternativa a la que se opuso el Ministerio de Defensa.
Cuando se formó el gobierno anterior en 2021, decidió anular las decisiones anteriores y realizar otro estudio exhaustivo de los posibles emplazamientos. De nuevo se formó un comité, encabezado por el Ministerio de Transporte, pero su informe final de 600 páginas nunca se firmó ni se distribuyó, posiblemente porque las recomendaciones incluían de nuevo a Ramat David.
En el actual gobierno volvió a estallar la polémica. La ministra de Transporte, Miri Regev, apoyó la alternativa Nevatim junto con los jefes de las autoridades locales del sur, el Ministerio de Defensa se opuso a ella y el Ministerio de Finanzas abogó por Ramat David.
Según explicaron fuentes del sector, las elecciones municipales celebradas este año no han permitido a Regev dar marcha atrás, ya que la promoción de Ramat David suponía un duro golpe para los dirigentes de las autoridades locales del sur. En cualquier caso, en enero el gobierno decidió promover en paralelo los emplazamientos de Ramat David y Nevatim, y se destinaron 20 millones de NIS para su planificación.
«Demagogia barata»
Ahora las decisiones están en manos del Consejo Nacional de Planificación y Construcción. Mientras tanto, según fuentes del sector, Arbel ha dado instrucciones de que se estudie la posibilidad de construir un aeropuerto en Beit She’an. Sus colaboradores afirman que sólo querían entender por qué se descartó la posibilidad de construir un aeropuerto cerca de Beit She’an. Esto, trece años después de que se determinara que era necesario un aeropuerto adicional, y ocho años después de que se decidiera que debía construirse en Ramat David.
Mientras tanto, la semana pasada, los ánimos estaban caldeados en una sesión del Comité de Asuntos Internos y Medio Ambiente de la Knesset, cuando, a petición del diputado Matti Sarfatti Harcavi (Yesh Atid), el comité discutió las consecuencias de la planificación de un aeropuerto en Ramat David. Los jefes de las autoridades locales adyacentes afirmaron que ya se les estaba exigiendo que cumplieran con las restricciones de planificación y construcción en 23 municipios. Al mismo tiempo, el alcalde de Dimona abogó por la construcción de un aeropuerto en Nevatim.
El jefe de la Dirección de Planificación del Ministerio del Interior, Rafi Elmaliach, ha rechazado estas afirmaciones y ha declarado que la Administración sigue promoviendo la construcción de dos aeropuertos complementarios al aeropuerto Ben Gurion, tanto en Ramat David como en Nevatim, después de que se hayan estudiado profesionalmente todas las posibilidades. «Es inconcebible que el Estado de Israel se quede con un solo aeropuerto, cuando se prevé que en 2050 haya 75 millones de pasajeros. Si quieren que tengamos que reservar plaza en el aeropuerto Ben Gurion con un año de antelación, entonces la situación puede quedar como está», ha afirmado Elmaliach.
«El emplazamiento del aeropuerto de Ramat David está en el mismo lugar que el actual aeródromo militar, por lo que las restricciones de construcción que se aplican hoy son casi idénticas a las que se aplicarán en el futuro», añadió. «Por lo tanto, las afirmaciones sobre los daños a la agricultura en el valle de Jezreel o sobre la paralización de los proyectos no son más que demagogia barata».
Un comunicado de la oficina del Ministro del Interior, Moshe Arbel, decía: «El Ministro Arbel trató de conocer las razones por las cuales se descartó la construcción de un aeropuerto cerca de Beit She’an, y no intentó promover ningún aeropuerto además de lo que el gobierno ha decidido en este momento».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 6 de agosto de 2024.
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