Redacción NM
El gobierno federal ahora puede perder dinero de su inversión en el oleoducto Trans Mountain, según un nuevo informe del Oficial de Presupuesto Parlamentario.
El último análisis, publicado el miércoles, muestra que el valor actual neto del oleoducto es de $ 600 millones negativos, lo que lo deja con un valor de $ 1.2 mil millones menos que la estimación de la PBO en diciembre de 2020.
El nuevo análisis financiero tiene en cuenta los nuevos desarrollos, como los sobrecostos presupuestarios revelados en febrero, que fijan el costo actual de la expansión de Trans Mountain en $21,400 millones, un aumento del 70 por ciento con respecto a una estimación anterior de $12,600 millones.
El nuevo informe de PBO también refleja el hecho de que la fecha de finalización proyectada del oleoducto se retrasó hasta el tercer trimestre de 2023.
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El oleoducto Trans Mountain de 1.150 km transporta 300.000 barriles de petróleo por día y es el único sistema de oleoductos de Canadá que transporta petróleo desde Alberta hasta la costa oeste.
Su expansión, cuya construcción está actualmente en marcha, básicamente hermanará el oleoducto existente, elevando la producción diaria a 890.000 barriles para respaldar el crecimiento de la producción de crudo canadiense y garantizar el acceso a los mercados energéticos mundiales.
El proyecto Trans Mountain fue comprado por el gobierno federal por 4500 millones de dólares en 2018, después de que el propietario anterior, Kinder Morgan Canada Inc., amenazara con descartar el proyecto de expansión planificado del oleoducto ante la oposición de los ecologistas.
El miércoles, Adrienne Vaupshas, secretaria de prensa de la ministra de Finanzas federal, Chrystia Freeland, dijo que los análisis independientes de BMO Capital Markets y TD Securities encontraron que el proyecto del oleoducto Trans Mountain sigue siendo comercialmente viable.
“El Proyecto de Expansión Trans Mountain es de interés nacional y hará que Canadá y la economía canadiense sean más soberanos y resistentes”, dijo Vaupshas en un correo electrónico, y agregó que el gobierno federal todavía planea lanzar un proceso de desinversión después de que el proyecto se elimine aún más y después de que hayan progresado las negociaciones con los grupos indígenas.
Varias iniciativas lideradas por indígenas han declarado previamente sus intenciones de buscar una participación accionaria en el oleoducto.
Los grupos ambientalistas se apresuraron a señalar el informe de la PBO el miércoles como prueba de que el gobierno federal nunca debería haber comprado Trans Mountain en primer lugar.
“El gobierno federal está perdiendo dinero en el oleoducto cuyas ganancias prometieron pagarían energía verde”, dijo Keith Stewart, estratega senior de energía de Greenpeace Canadá.
“En lugar de invertir miles de millones más en un oleoducto que destruye el clima y pierde dinero y que solo beneficia los resultados de las compañías petroleras, gastémoslos directamente en soluciones de energía verde que ayuden a los canadienses a evitar el dolor en la bomba mientras luchan contra el cambio climático”.
En su informe, la PBO también analizó lo que sucedería si el gobierno federal detuviera la construcción este mes y cancelara el proyecto Trans Mountain indefinidamente, lo que sugiere que tal medida requeriría que el gobierno cancelara más de $ 14 mil millones en activos.
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No ha habido indicios de que el gobierno de Trudeau tenga intención de cancelar el proyecto del oleoducto.
En febrero, Freeland dijo que Trans Mountain Corp., una corporación federal de la Corona, necesitará obtener fondos de terceros para completar el proyecto, ya sea a través de bancos o mercados de deuda pública.
Sin embargo, el gobierno federal acordó firmar una garantía de préstamo de $10 mil millones para el proyecto.
Parte de la razón por la cual el valor de Trans Mountain está disminuyendo a medida que los costos del proyecto se disparan se debe a la forma en que las compañías petroleras pagan por el uso del oleoducto a través de acuerdos de peaje.
Debido a los acuerdos contractuales a largo plazo existentes de Trans Mountain con los transportistas de petróleo, solo del 20 al 25 por ciento del aumento de los costos de capital del proyecto puede transferirse a las compañías petroleras en forma de mayores peajes.
Eso significa que aproximadamente $7 mil millones en sobrecostos deben ser absorbidos por Trans Mountain, lo que finalmente erosiona los retornos del proyecto.
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