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El plan de la Casa Blanca tiene como objetivo ayudar a que los puertos clave de la costa oeste permanezcan abiertos las 24 horas del día, los 7 días de la semana para aliviar los cuellos de botella de la cadena de suministro

WASHINGTON – A medida que los cuellos de botella de la cadena de suministro en todo el mundo amenazan con obstaculizar la temporada de compras navideñas de EE. UU., El presidente Joe Biden revelará un plan el miércoles para tratar de aliviar las demoras de la costa oeste en los puertos de Long Beach, California y Los Ángeles mediante la expansión de la ronda. operaciones del reloj.

Un elemento central de este plan son los compromisos de algunos de los principales minoristas y transportistas del país de aumentar las operaciones durante la noche y fuera del horario de atención en Long Beach y Los Ángeles.

En una vista aérea, los portacontenedores (Top L) están anclados en los puertos de Long Beach y Los Ángeles mientras esperan para descargar el 20 de septiembre de 2021 cerca de Los Ángeles, California.

Mario Tama | imágenes falsas

FedEx, UPS, Walmart y Home Depot anunciarán sus planes de operación de horario ampliado durante una reunión virtual el miércoles con Biden, según altos funcionarios de la administración que informaron a los periodistas el martes por la noche.

A los funcionarios se les concedió el anonimato para discutir los compromisos del sector privado que aún no se habían hecho públicos.

El Puerto de Los Ángeles anunciará el miércoles que cambiará a operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana, luego de una transición similar por parte del Puerto de Long Beach en septiembre de este año, dijo el funcionario.

Juntos, los puertos de Long Beach y Los Ángeles representan aproximadamente el 40% de los contenedores de envío que ingresan a los Estados Unidos.

Otro actor clave en el plan es el poderoso Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes, que representa a miles de trabajadores en los puertos. La ILWU ha dicho anteriormente que sus miembros estarían dispuestos a trabajar en estos turnos adicionales.

El congestionado puerto de Los Ángeles se muestra en San Pedro, California, el 29 de septiembre de 2021.

Mike Blake | Reuters

Los funcionarios de la Casa Blanca dijeron que los «operadores portuarios» serán responsables de pagar a los estibadores y de mantener los puertos abiertos más horas.

Para la administración de Biden, aumentar las operaciones nocturnas en los puertos de la costa oeste, así como a lo largo de los ferrocarriles de carga, en los almacenes y centros de envío, representa la forma más rápida y efectiva de sacar mercancías de los buques portacontenedores en espera y aliviar la presión en toda la cadena de suministro. .

Pero simplemente descargar más carga en los puertos hará poco para resolver los problemas que afectan a la cadena de suministro de Estados Unidos una vez que las mercancías viajan tierra adentro. Estados Unidos se encuentra actualmente en medio de una crisis de camiones, con escasez de conductores de camiones de larga distancia tan severo que algunas empresas buscan camioneros en el extranjero.

La situación en los puertos de California es terrible.

El 7 de octubre, según los informes, hubo alrededor 60 buques portacontenedores esperando en aguas abiertas en las afueras de Los Ángeles y Long Beach para atraques para atracar y descargar sus mercancías. Antes de la pandemia de coronavirus, era inusual ver incluso un barco esperando un resbalón.

En una vista aérea, los portacontenedores están anclados en los puertos de Long Beach y Los Ángeles mientras esperan para descargar el 20 de septiembre de 2021 cerca de Los Ángeles, California.

Mario Tama | imágenes falsas

«La gente común y las empresas están sintiendo los efectos de estos retrasos y cuellos de botella. Es un desafío tener productos en los estantes y que los productos se entreguen a la puerta», dijo el funcionario de la administración.

Los expertos dicen que el cuello de botella masivo en el complejo portuario de California es el resultado de una combinación de factores, tanto nacionales como globales.

Entre ellos, un aumento repentino de la demanda de bienes duraderos relacionado con la pandemia en los Estados Unidos, un sistema nacional de transporte de mercancías y ferrocarriles obsoleto, el cierre de fábricas en lugares como China y Vietnam, y escasez de estibadores cualificados En la costa oeste.

Los cuellos de botella en los puertos han creado un efecto dominó dentro de la economía en general.

Se aconseja a los consumidores que compren regalos de Navidad en octubre, por ejemplo, si quieren asegurarse de obtener un artículo en particular.

Entre los minoristas, tanto las grandes como las pequeñas empresas están teniendo dificultades para asegurar los contenedores de carga para transportar mercancías a los Estados Unidos desde Asia, donde se fabrica la mayor parte de los productos de consumo.

Pete Buttigieg, secretario de transporte de EE. UU., Derecha, y Bill Doyle, director ejecutivo de la Administración Portuaria de Maryland, durante un recorrido por la terminal marítima de Seagirt en el puerto de Baltimore, Maryland, EE. UU., El jueves 29 de julio de 2021.

Al Drago | Bloomberg | imágenes falsas

Los costos vertiginosos también son parte del problema. Durante el año pasado, el costo de enviar un contenedor por carguero desde China a la costa oeste se ha disparado en torno a $ 3,000 en agosto de 2020 a más de $ 20,000 en septiembre de este año.

El cuello de botella de la cadena de suministro global plantea un desafío singularmente complejo para la Casa Blanca de Biden, en un momento en que el presidente se encuentra bajo una intensa presión para lograr otras prioridades importantes.

Entre ellos se encuentran proyectos de ley para promulgar la legislación nacional firma de los demócratas en el Congreso, legislación para financiar al gobierno, otra para elevar el techo de la deuda, las próximas reglas para promulgar un mandato de vacunación Covid-19 de amplio alcance para los empleadores y presiones competitivas tanto de la izquierda como derecho a detener un aumento de la migración en la frontera sur.

Sin embargo, a diferencia de esos desafíos, es poco lo que el gobierno federal puede hacer para obligar a las empresas privadas a mover mercancías de manera más rápida o eficiente.

«La cadena de suministro está, esencialmente, en manos del sector privado, por lo que necesitamos que el sector privado dé un paso adelante para ayudar a resolver estos problemas», dijo el funcionario.

A continuación se muestran los asistentes esperados a la reunión del miércoles, programada para comenzar a la 1:45 p.m.

  • Gene Seroka, director ejecutivo, Puerto de Los Ángeles
  • Mario Cordero, director ejecutivo, Puerto de Long Beach
  • Willie Adams, presidente internacional, ILWU
  • James Hoffa Jr., presidente general, Teamsters
  • Greg Regan, presidente, Departamento de Comercio de Transporte, AFL-CIO
  • John Furner, presidente y director ejecutivo de Walmart EE. UU.
  • Dr. Udo Lange, presidente y director ejecutivo de FedEx Logistics
  • Nando Cesarone, presidente, Operaciones de EE. UU., UPS
  • Brian Cornell, presidente de la junta y director ejecutivo de Target
  • KS Choi, presidente y director ejecutivo de Samsung Electronics North America
  • Matt Shay, presidente y director ejecutivo de la Federación Nacional de Minoristas
  • Peter Friedman, director ejecutivo, Agriculture Transportation Coalition
  • Chris Spear, presidente y director ejecutivo, American Trucking Association
  • Ian Jefferies, presidente y director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles
  • Suzanne Clark, presidenta y directora ejecutiva de la Cámara de Comercio de EE. UU.
  • Geoff Freeman, pesident y CEO, Consumer Brands Association
  • Jim McKenna, presidente y director ejecutivo de la Asociación Marítima del Pacífico

Corrección: Ian Jefferies es presidente y director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles. Una versión anterior escribió mal su nombre.

Fuente

Written by notimundo

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