Esta semana ha aumentado la presión de la derecha política y la industria automovilística, que quieren que la UE flexibilice las regulaciones diseñadas para reducir las emisiones y promover el cambio a los vehículos eléctricos.
La Comisión Europea debe tomar medidas «lo antes posible», ya que el sector del automóvil se enfrenta a enormes multas a medida que se acerca la fecha límite para reducir las emisiones medias de los coches y furgonetas, reiteró hoy el Partido Popular Europeo de centroderecha.
El año que viene entrarán en vigor normas más estrictas sobre emisiones de CO2 acordadas en 2019, pero los fabricantes de automóviles culpan a las lentas ventas de vehículos eléctricos por su incapacidad para cumplir cuando el límite se ajusta de 115,1 gramos por kilómetro a 93,6 g.
Argumentando que el mercado de los coches eléctricos “no se estaba desarrollando como se esperaba”, el PPE repitió las advertencias de los fabricantes de automóviles de que una industria en dificultades se enfrentaba ahora a la perspectiva de miles de millones de euros en multas.
Hasta ahora, la Comisión Europea se ha mantenido firme en su posición de que los fabricantes de automóviles ya han tenido años para prepararse para los nuevos límites vigentes a partir de 2025. En lugar de abandonar todo el sistema, la solicitud del PPE tiene más matices.
Un paquete de “medidas de alivio temporal” podría incluir permitir a los productores “acumular” algunas de sus ventas, presumiblemente para contabilizarlas en un momento en el futuro en el que las ventas de vehículos eléctricos hayan aumentado.
El cumplimiento podría basarse en un promedio de tres años en lugar de la producción de un solo año, y las sanciones podrían basarse en los vehículos realmente producidos, en lugar de los vendidos y matriculados, sugirió el PPE, lo que significaría, por ejemplo, que los fabricantes de automóviles podrían aumentar producción de coches eléctricos más pequeños y asequibles.
El fin de la era ICE
El grupo más numeroso del Parlamento Europeo también quiere una “corrección” del límite de emisiones de los tubos de escape para 2035, lo que equivale a la prohibición de facto de la venta de nuevos modelos de gasolina y diésel.
“La Comisión Europea debe presentar urgentemente una revisión de [the regulation] que reintroduzca el enfoque tecnológicamente neutral y reconozca el papel de todas las tecnologías en el logro de reducciones de CO2”, dice el documento de posición de seis páginas del PPE.
En declaraciones a los periodistas en Bruselas, el legislador alemán Jens Gieseke reconoció el carácter “muy controvertido” de la cuestión del motor de combustión interna (ICE), pero dejó clara la posición de su grupo.
«Queremos tener combustibles alternativos, biocombustibles electrónicos, combustibles sintéticos renovables, y esto debería ir acompañado de un factor de corrección de carbono», dijo, refiriéndose a un número que se aplicaría a dichos carburantes, comparando sus emisiones de CO2 durante su ciclo de vida con el de los combustibles fósiles.
Los críticos señalan el hecho de que es físicamente imposible que los combustibles electrónicos compitan con la electrificación directa en términos de eficiencia, mientras que las alternativas líquidas a la gasolina y el diésel, como los biocombustibles y los hidrocarburos sintéticos, conllevan muchos de los problemas de contaminación asociados con los combustibles fósiles.
Competencia global
Gieseke desvió una pregunta sobre por qué la industria automotriz europea se ha quedado tan atrás de las empresas estadounidenses y chinas en acaparar el creciente mercado global de vehículos eléctricos a pesar de una historia de apoyo público sustancial.
«Hay millones de personas trabajando en el sector», afirmó Gieseke, añadiendo que el llamamiento del PPE no se refería a subvenciones ni a inventar nuevos planes de incentivos, sino «al menos a crear un marco regulatorio en el que esta industria pudiera sobrevivir».
En una conferencia de prensa ese mismo día, la directora de sostenibilidad global de Volvo Cars, Vanessa Butani, cuestionó la lógica de recurrir a este tipo de tecnologías cuando la electrificación ya estaba en marcha.
«Para los turismos sabemos que la electrificación directa es la solución más eficiente», afirmó Butani. «Los combustibles neutros en carbono en realidad no reducen las emisiones del tubo de escape ni las emisiones contaminantes que las acompañan», añadió.
ANUNCIO«Europa necesita seguir siendo relevante y, para lograrlo, debemos ser rápidos; no podemos seguir dando patadas al asunto porque eso sólo aumentará la brecha en la competitividad», afirmó Butani.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), de la que Volvo Cars se retiró en 2022, emitió el martes (10 de diciembre) su propio llamamiento a favor de un “marco regulatorio simplificado”.
El ejecutivo de la UE presentará a principios del próximo año un paquete industrial limpio, mientras que la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, se ha hecho cargo personalmente de un nuevo Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria automovilística en Europa.
