Redacción NM
Es probable que surjan más amenazas a largo plazo en medio de los crecientes esfuerzos de Washington para paralizar la capacidad de China para producir chips informáticos avanzados, dijo Lin Han Shen, asesor principal de la consultora Asia Group en Shanghái.
Pero las fortalezas tradicionales de China en la producción en masa y su capacidad para soportar pérdidas por más tiempo para lograr posiciones dominantes en el mercado permanecen sin obstáculos, dijo Lin, y señaló cómo esto hará que la desglobalización sea un proceso prolongado.
“En el futuro previsible, el dominio de China en el espacio de las baterías de litio, energía solar y EV crecerá debido a su ventaja de competir a precios más bajos y aumentar el control de las respectivas cadenas de suministro globales”, dijo Lin.
Liu Wei, socio de Pinsent Masons en Shanghái, dijo que las multinacionales automotrices como Volkswagen, Mercedes y Ford se encuentran entre las que están tomando medidas rápidas para electrificar los vehículos. Y este impulso, dijo Liu, podría eventualmente amenazar las posiciones de mercado actuales de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como Nio, Li Auto y Xpeng.
“Pero en términos de baterías y algunos subsectores específicos de nuevas energías como separadores de baterías, válvulas eléctricas, inversores fotovoltaicos, las empresas chinas relevantes seguirán siendo líderes del mercado mundial durante bastante tiempo”, dijo Liu.
Aún así, las principales empresas chinas en el sector verde, desde el gigante de baterías de iones de litio CATL hasta el fabricante de paneles solares JinkoSolar, han estado implementando nuevas bases de fabricación en los Estados Unidos y la Unión Europea para eludir las posibles restricciones de importación que pueden imponer los principales mercados extranjeros. . Y esto significa que la participación de las exportaciones de China inevitablemente disminuirá.
Incluso si no hubiera factores geopolíticos en juego, habría un cambio continuo hacia la producción localizada de productos de nueva energía, según Sam Abuelsamid, analista principal de movilidad eléctrica de Guidehouse Insights en Detroit, la llamada Motor City de EE. UU.
“Con los fabricantes de automóviles que buscan alcanzar la neutralidad de carbono, una parte clave de ese esfuerzo es eliminar las emisiones de la cadena de suministro”, dijo.
«El transporte de litio de Chile a China para su procesamiento, y luego a América del Norte o la UE para la producción de células, agrega muchas emisiones de transporte».
Este artículo fue publicado por primera vez el SCMP.
