“En el lado verde de las cosas, somos más lentos en el juego y tenemos mucho que hacer para ponernos al día para volver a encarrilarnos. El plan de acción del gobierno sobre desarrollo marítimo y portuario anunciado a finales del año pasado nos ayudará a lograrlo”.
Lo hizo en una entrevista al margen de una conferencia internacional organizada por la Asociación Asiática de Armadores el martes.
Después de haber sido el principal puerto de contenedores del mundo durante la mayor parte del período comprendido entre 1987 y 2004, el año pasado Hong Kong no logró por primera vez estar entre los 10 primeros, desplazado al puesto 11 por el puerto Jebel Ali de Dubai, según el proveedor de datos navieros Alphaliner.
En diciembre, el gobierno dio a conocer un plan de acción sobre desarrollo marítimo y portuario para mejorar la competitividad de la industria y la capacidad de servicios de alto valor a través de iniciativas de descarbonización, digitalización de procesos, concesiones fiscales y colaboración con socios extranjeros y ciudades vecinas en la provincia de Guangdong.
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Banga dijo que la estrategia del gobierno para adquirir combustible marino más ecológico al estar abierto a varios combustibles con bajas emisiones de carbono (buscar el gas natural licuado como combustible de transición mientras se explora la viabilidad de utilizar metanol verde para impulsar embarcaciones) es la medida correcta.
Se necesita flexibilidad dado que es posible que en el futuro, diferentes tipos de buques que ejercen su actividad comercial en diferentes rutas terminen utilizando diferentes combustibles de transición debido a consideraciones de costos y disponibilidad, señaló.
Esto a pesar del hecho de que tal estrategia puede requerir el establecimiento de dos conjuntos de infraestructura de abastecimiento de combustible, lo que aumentará los costos.
«En este momento es demasiado pronto para decir qué combustible alternativo ganará la carrera», afirmó. “Ningún armador ni gobierno en el mundo está poniendo todos sus huevos en la misma canasta”.
Hong Kong, un puerto libre, tiene la ventaja de estar cerca de un suministro creciente de metanol verde en China continental, al mismo tiempo que tiene acceso a otras fuentes potenciales de combustibles amigables con el medio ambiente en el extranjero si pueden importarse y usarse de manera rentable y segura, dijo. dicho.
Sin embargo, para lograr el objetivo del gobierno de convertir a Hong Kong en un centro de abastecimiento de combustible ecológico de alta calidad, será clave encontrar terrenos adecuados en la ciudad o en las ciudades vecinas de Guangdong para almacenar los combustibles, añadió.
Para acelerar la descarbonización de la industria, dijo que todas las partes interesadas, incluidos varios departamentos gubernamentales, armadores, proveedores de combustible, proveedores de infraestructura de abastecimiento de combustible y operadores portuarios, deben unirse para colaborar, y un organismo gubernamental debe asumir la responsabilidad de impulsar los resultados.
Mientras tanto, la Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia de las Naciones Unidas, y la Cámara Naviera Internacional están deliberando sobre varias propuestas de mecanismos globales para poner precio a las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria, dijo el secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez.
«Ahora la atención se centra en cuál será el impacto económico de estas medidas… estamos trabajando en 20 escenarios», dijo, añadiendo que los resultados del estudio se presentarán al comité de protección del medio marino de la OMI a finales de septiembre.
El verano pasado, la OMI comprometió a sus 175 países miembros a lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050, con el objetivo de reducir las emisiones por unidad de trabajo de transporte en al menos un 40 por ciento para 2030 en comparación con los niveles de 2008. Además, pretende impulsar la adopción por parte de la industria de combustibles con emisiones casi nulas hasta al menos el 5 por ciento para finales de la década.
A la OMI también se le encomendó la tarea de elaborar estándares técnicos comunes para el combustible ecológico y un mecanismo unificado para imponer un costo a las emisiones para crear igualdad de condiciones a nivel mundial.
