Redacción NM
Altos funcionarios de toda la industria naviera han expresado sus sentimientos sobre la primera pérdida de vidas debido a la crisis naviera del Mar Rojo que ya dura cinco meses.
Los hutíes dispararon ayer un misil contra el
Verdadera confianza, un granelero de 13 años y 50.448 TPM, que chocó cerca de la popa del buque. Tres tripulantes (un vietnamita y dos filipinos) murieron y dos más resultaron gravemente heridos y se encuentran en el hospital.
La marina india ayudó a rescatar a la tripulación que había abandonado el barco, así como a apagar el incendio en el barco con bandera de Barbados, que Oaktree había vendido recientemente a intereses griegos. Sus vínculos con los intereses estadounidenses –como lo destacaron ayer los hutíes– llegaron a su fin el mes pasado.
¿Cómo se puede justificar el asesinato de estos marinos inocentes?
Verdadera confianza estaba de paso desde China hacia Jeddah y Aqaba con un cargamento de productos de acero y camiones.
El buque es propiedad de True Confidence Shipping y está operado por Third January Maritime of Piraeus. El barco se está alejando mucho de tierra y se están tomando medidas para salvarlo. Fuentes vinculadas al barco dijeron Chapoteo hoy que la superestructura del barco está muy dañada, pero el barco es remolcable y la marina india está coordinando con un equipo de salvamento para proteger un remolcador que llega para mover el barco siniestrado.
El secretario general de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, dijo que era «profundamente triste» seguir los «horribles» informes de las víctimas en el Verdadera confianza.
“Los marinos inocentes nunca deberían convertirse en víctimas colaterales”, dijo Domínguez, al tiempo que llamó a una acción colectiva para fortalecer la seguridad de quienes prestan servicios en el mar.
«El comercio internacional depende del transporte marítimo internacional y el transporte marítimo internacional no puede funcionar sin la gente de mar», subrayó Domínguez.
Stephen Cotton, secretario general de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), un sindicato de gente de mar, pidió medidas urgentes para proteger a sus miembros.
“Hemos advertido constantemente a la comunidad internacional y a la industria marítima sobre los crecientes riesgos que enfrentan los marinos en el Golfo de Adén y el Mar Rojo. Hoy… vemos que esas advertencias se confirman trágicamente”, dijo Cotton ayer.
En un comentario en las redes sociales, Budd Darr, vicepresidente ejecutivo de Mediterrnean Shipping Co (MSC), responsable de política marítima y asuntos gubernamentales en la línea de contenedores más grande del mundo, arremetió contra los hutíes.
“Es difícil ver en cualquier contexto cómo podría justificarse el asesinato de estos marinos inocentes en el Golfo de Adén”, escribió Darr.
En una declaración conjunta emitida hoy, las principales organizaciones navieras, incluidas INTERTANKO, INTERCARGO, BIMCO y la Cámara Naviera Internacional, instaron: “La frecuencia de los ataques a la marina mercante pone de relieve la necesidad urgente de que todas las partes interesadas adopten medidas decisivas para salvaguardar las vidas de civiles inocentes. gente de mar y poner fin a tales amenazas”.
En una publicación en las redes sociales, InterManager, la asociación mundial de administradores de buques, afirmó que todos los gobiernos deben abordar la “situación impactante”.
«Haremos un llamado a los gobiernos de todo el mundo para que se unan a nosotros para detener estos atroces ataques», dijo ayer la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karine Jean-Pierre.
Más de 60 buques mercantes han sido atacados por los hutíes respaldados por Irán en los cinco meses transcurridos desde que Israel entró en guerra con Hamás, lo que ha provocado un desvío masivo de gran parte del tráfico marítimo entre Asia y Europa para realizar viajes mucho más largos alrededor del continente africano. .
Durante el fin de semana, el Rubymar El granelero se convirtió en el primera pérdida total constructiva de la crisis del transporte marítimo del Mar Rojo, arrojando combustible y arriesgándose a arrojar su cargamento de 21.000 toneladas de fertilizante al Mar Rojo.
El ancla de la Rubymar ha sido citado como la causa más probable de los daños a tres cables de telecomunicaciones en el Mar Rojo a finales de febrero, según el Comité Internacional de Protección de Cables, el grupo que representa a los operadores de cables submarinos.
El Rubymar fue alcanzado por misiles balísticos a mediados de febrero frente a la costa occidental de Yemen.
